フェアレディＺオーナーネットワーク

		18,ATの変速がおかしい	（2023/05/29）
		17,全然変速しない（アイドリングが不安定）！	（2001/05/27）
		16,メーター奥の方でカチカチ音	（2006/05/15）
		15,バックギアに入らない！	（2004/08/22）
		14,排気温警告灯が点灯する？	（2004/02/28）
		13,エンジンをかけるときの「ギー」音？	（2001/12/22）
		12,2速のギヤに入り辛い？	（2003/04/09）
		11,エンストする！？	（2003/03/10）
		10,ATオイルの交換について	（2002/12/21）
		9,コロコロ音？	（2002/10/14）
		8,クラッチオイル漏れ2	（2002/10/05）
		7,ミッションの音鳴り、ガタツキ	（2002/06/24）
		6,ATが壊れた？（AT載せ換え）	（2002/06/16）
		5,クラッチがすべる？	（2002/02/09）
		4,マフラーから白煙が・・	（2001/12/22）
		3,プロペラシャフトからの振動！	（2001/11/02）
		2,トランスミッションの音鳴り	（2001/02/06）
		1,クラッチのオイルが漏れる！	（2001/02/06）

FALCON管理Gの報告

ATの変速がおかしい状態となります。以下の症状があります。 ・信号停止など停止状態からスタートするときにいつものトルクがない。（2速、3速での発進状態） ・POWERランプが点滅する。(16回点滅はATコントローラーか、スロポジの故障の可能性あり) ・高速などで3速よりシフトアップしない。 ・時々エンストする。 ・自己診断しても自己診断できない。 このような症状がある場合は、ATの不具合の可能性が高いです。

FALCON管理Gの回答

ATの不具合で自己診断でき、原因特定が可能な部位は以下の通りです。 １．車速センサ1(AT側)・・・・AT本体に取り付けているセンサー ２．車速センサ2(メーター側)・・・・メーター内部にあるセンサー ３．スロットルセンサー・・・エンジンに取り付けてあるセンサー ４．シフトソレノイドA・・・AT本体内にある ５．シフトソレノイドB・・・AT本体内にある ６．オーバーランクラッチソレノイド・・・AT本体内にあるセンサー ７．ロックアップソレノイド・・・AT本体内にあるセンサー ８．油温センサ、C/U電源電圧(AT)・・・油温センサーはAT本体内にあるセンサー、C/U電源電圧はATコントローラー側 ９．エンジン回転信号・・・ECU信号 １０．ライン圧ソレノイド・・・AT本体内にある 自己診断ができる場合は行って特定してみてください。 特定できればそのセンサーなどを交換すると治ることがあります。 車体が古くなるとATをリビルドに交換する方法があります。 ATをリビルドに交換するとAT本体が新品になりますので以下の部位は改善されます。 【AT本体交換で改善される項目】 １．車速センサ1(AT側)・・・・AT本体に取り付けているセンサー ４．シフトソレノイドA・・・AT本体内にある ５．シフトソレノイドB・・・AT本体内にある ６．オーバーランクラッチソレノイド・・・AT本体内にあるセンサー ７．ロックアップソレノイド・・・AT本体内にあるセンサー １０．ライン圧ソレノイド・・・AT本体内にある 上記はAT本体の修理でピンポイントで改善されますが、ピンポイントで修理して不安が残りますので、 AT本体をリビルドに交換すると全体が改善されます。 ２．車速センサ2(メーター側)・・・・メーター内部にあるセンサー 上記はメーターが正常であれば問題ないと思われます。ここが問題の場合は交換も簡単なので交換してみる価値ありです。 ３．スロットルセンサー・・・エンジンに取り付けてあるセンサー 上記はエンジン内部にあるセンサーで交換も簡単です。ここが問題の場合は交換も簡単なので交換してみる価値ありです。 ８．油温センサ、C/U電源電圧(AT)・・・油温センサーはAT本体内にあるセンサー、C/U電源電圧はATコントローラー側 上記の油温センサーはＡＴ内部ありますので、ＡＴをリビルドにすれば改善されます。Ｃ／Ｕ電源電圧はATコントローラーになります。 ９．エンジン回転信号・・・ECU信号 これははECUに原因があります。 症状を改善する手順は自己診断をして、ピンポイントで改善する方法がベストですが、自己診断ができない場合は以下の手段です。 自己診断ができない場合はATコントローラーに問題がある可能性があります。ATコントローラーは修理が可能です。 修理可能な業者に依頼して修理してもらうことがリーズナブルです。 確認順としては、部品の安い順に確認することをお勧めします。 �@スロポジ（部品は1万円程度で交換も簡単） �AAT側の車速センサー（部品は安いが、交換は車体下から交換が必要） �BATコントローラー（部品は高いが、修理可能修理は2万円〜3万円程度） 　※電解コンデンサーの劣化が考えられます。電解コンデンサーのみ交換で復活の可能性あり 　※修理業者は「キャニーイクイップ」 　※基盤の不具合は部品の故障、基盤の劣化、半田クラックなどが考えられますので業者の修理が安心です。 �CAT本体（リビルドは15万円〜20万円、交換工賃は10万円程度）

スロットルポジションセンサー 右のシリンダーブロック脇にあります	症状（報告：メンバー��86 大花火まんさん）
	前日までなんともなかったのですが、 朝エンジンをかけていざ走り出すとどうも変速しないんです。 停車してニュ−トラルに入れるとアイドリングが２０００回転ぐらいになってました。 そのまま走ったのですが、全然変速しないし、アイドリングも高いまま。 アクセルを一瞬はなしてあげると、一応変速します。 マニュアル車に乗ってる感覚でアクセルをコントロ−ルすると、変速するんです。 「ＰＯＷＥＲ」インジケ−タ−もイグニッションオンの時に１６回点滅。 メモ：「ＰＯＷＥＲ」インジケ−タ−はイグニッションON後2秒間表示灯の点検の為 点滅します。その後8秒間点滅する場合はトランスミッション電子制御システムの異常です。
	原因
	結局スロットルポジションセンサ−の故障でした。 経年変化による配線不良も併発していました。 アイドリングがおかしかったので配線よりスロポジ本体がおかしいのでしょう。 ディ−ラ−行った後一度エンジンを切って、 しばらくしてまた乗ると部品交換してないのに、普通に走るんです。 配線不良と部品不良の２つのトラブルが一気に出たと思われます。 乗った感じミッションの故障のように感じます。 「修理代なんぼかかるねん！」と思いましたが、 安い部品交換ですむのでよかったです。 スロポジセンサが壊れたとか、スロポジセンサの信号入力が無いと フェイルセ−フ機能が働いて変速不良のような症状になるようです。
	症状（報告：メンバー��54 やじろべえさん）
	アイドリングが１２００から１７００ぐらいでなかなか下がらないという症状が出ていました。
	原因
	とりあえずスロットルポジションセンサーのコネクターをはずしてみて、 再度取り付ける際に接点復活剤を吹き付けておいたところ、症状が治まりました。
	症状（報告：FALCON管理G）
	変速がおかしい。2速発進でトルクがない。3速より上に変速しない。POWERランプが16回点滅する。 ATをリビルドに交換するも症状は変わらず・・・
	原因
	ATコントローラーを修理して症状が改善しました。原因はATコントローラーでした。 スロポジは交換しておりません。

初心者小僧さんの報告

H３年T T、AT車なんですが、 最近ステアリング下のパネル付近からリレーのようなカチカチ音がします！ その音に合わせて回転数が上下するんで気持ち悪いんッスよ、 回転数に関連するリレーってあるんですか？ ご存知の方居ましたら是非教えて下さい。

クロラブさんの回答

Ｈ５ＴＴＡＴも以前、信号待ちなどのとき、時々メーター奥の方でカチカチ音とともに、 アイドリングが１０００ｒｐｍ程度まで上下したことがあります。 色々調べましたが直らず、ディーラーでとことん調べたら、ＡＴインヒビターリレーの不調でした。 交換したところ直りました。場所はブレーキペダル奥の右フェンダー内だったと思います。 Ｎでエンジンがかかるか試してみて、かからなければリレーの不調だと思います。 インヒビターリレー部品１６２０円、ＡＴシフトスイッチ部品５３２０円、工賃、コンサルト他１９８４０円でした。 私の場合は、ａｔシフトも引っかかるようだったので、交換しました。リレーは握りこぶしぐらいの大きさで青色でした。 リレーだけであれば、ディーラーで、位置をきちんと教えてもらえば、ＤＩＹでも交換できると思います。 私のＺの症状は、町中を走り始めて３０分程度、水温が８０度になると、信号待ちのときに、カチカチ音がメーター 奥からするとともに、アイドリングが６００から１０００程度まで上下をしました。 交差点の中でエンストしないか気持ち悪かったです。カチカチ音は速めでした。走行中は大丈夫でした。

キ84さんの報告

Z32平成3年式、走行3万km、2シーター、MTに乗っています。 夏休みの初日の土曜日、近所のホームセンターの駐車場へパーキングしようとしたところ、 リバースにシフトが不可になっていました。 1から5速は問題なくシフトできますが、リバースポジションへのみシフトノブが入りません。 なにかの拍子に入るかと、少しずつ前進しながらバックへ入れようと試しましたが 、そこにバックポジション自体がないかのように物理的に入りません。

0（+＞さんの回答

リバースチェックがＮＧではないのでしょうか。 ５速からのシフトミス防止の機構で、ここのスプリングが折れたりするとリバースに入らなくなります。 これに取り付けられている小さなスプリングが折れると、シフトミス防止機構のプレートが戻らずレバーやリンクが引っかかり、 リバースへのシフトが不可能になります。 初期型Ｒ３２では顕著で、以後スプリングが太くなった変更品に改良されています。 Ｚ３２では変更の記憶はないので、スプリングの疲労と思われます。

排気温警告灯マーク 赤丸が排気温度センサー	ＳＳさんの報告(同様の質問：kotoroさん)
	排気温警告灯って点くことありますか？
	パークスさんの回答
	燃料フィルターが詰まると、異常燃焼を起こしやすくなり、 触媒センサーが異常燃焼警告したりアイドリングが安定しない原因不明の 症状を起こします。
	mantoさんの回答
	経験あります。原因は、点火系統のコネクタの接触が悪く、 失火していて、生ガスが出ていた事でした。コイル部のコネクターの接触状態を確認した所、 青サビが出でおり、コネクターの成型品は、ボロボロになっていましたので、コネクターを交換し その後、症状は発生していません。

	症状１
	時々、エンジンを始動する時に『ギー』いうだけで かからないときがあります。 フライホイールのギヤがかけているとそうなると 話を聞いたのですがどれくらいの費用がかかるか おわかりのかた教えてください。 また、このまま使用しても問題無いのでしょうか？
	症状２：こうじさん
	Ｚ３２ＮＡに乗っています。最近３日ぐらいあけて エンジンをかけると、激しく「キュルキュル・ギーギー」聞こえます。 セルをそれでも回しているとやっとかかります。 ２日ぐらいだと普通にかかるのですが…。 私の場合、「久しぶりにエンジンをかける時のみ」なのです…。
	回答：とし＠316さん
	セルのリダクションが、逝かれているかもしれませんね。 フライホイールの確認は、下に潜って大きなマイナスドライバーで こじりながら回して見れば、確認できるのでは・・・ セル側の面に、当たりがあれば確定的です。 この場合殆どが、フライホイールにも欠けもしくは、バリがあります。 セルモーターと、同時交換が望まれます。 このままの使用度は、かなり低く見たほうが良いでしょう。 フライホイール側の欠けによって、エンジンがかからない場合ですが、 セルの当たりを替えれば良い事なので、フライホイールを確認した時みたいに マイナスで下から回せば、再始動には問題が無いでしょう。 リダクションが逝かれたセルですが、エンジン始動後も一緒に回ってしまうようでしたら セル自体の破損及びミッションケースの破損に結びつきます。 大事に至る前に、リビルトに交換しましょう。 この情報に関してもっと情報を求めます。ドンドン情報お願いします！
	報告：KSP＠993さん（2002/9/17）
	原因は単純。 セルモーターを固定しているねじがゆるんで、かみ合っていなかったのです。 これまでもエンジンをかけるときの音は気になっていたのですが、 修理後エンジンをかけてみると、ビックリ、嘘のように静かになりました。 こんな単純なことが原因なことがあるもんです。気になる人はチェックしてみてください。
	回答：0(+>さん（2002/11/22）
	フライホイール（ＭＴ）やドライブプレート（ＡＴ）のリングギアが磨耗しているのではないでしょうか。 エンジンを停止すると、それまで回転していたクランクシャフトが停止する位置は毎回同じ位置なので、 スターターモーターの飛び込み不良等があると、リングギアのある一箇所だけ磨耗してしまいます。 それがひどくなった場合（尖ったギアが削れて平らになります）スターターが飛び込めなくなります。 対処方はフライホイール又はドライブプレートの交換とスターターモーターの修理又は交換になります。 現在供給されるリングギアは歯面の硬度がアップされ再発の心配は少なくなっております。 （Ｙ３２では別の対処方もありますが・・・） フライホイールは高価なので、ミッションを降ろしてフライホイールやリングギアの位置をずらして 再利用している賢い工場もあります。 上記の対処方は結構費用がかかるので、その費用が捻出できるまで何とか・・・と言う方へ。 リングギアは一箇所だけ磨耗している訳ですから、 そこからずらしてエンジンを停止させればよいわけです。 普通にキースイッチをＯＦＦしてしまっては同じなので、 昔のキャブ車よろしく（知ってる人いない・・か）ＯＦＦする前にスロットルを 軽くあおってやれば位置がずれますのでＯＫですよ！。
	回答：みゅう＠227 さん（2003/02/17）
	H2年式、TT、MT、走行距離約8万キロ [１]エンジンを掛ける時の「ギー」音に悩まされてた一人です。症状は１年程前からで、 　　毎回その現象は起きるわけではなく不定期に起こってました。 [２]昨年の夏にソレが悪化して、エンジン掛けてる状態でもずーっと異音がし 　　「ガラガラ」いうようになってしまい即入院。 〜修理費　計\27,160-（税抜）〜 技）セルモーター脱着　4500 技）取付部修理　5000 部）ボルト，ガセット　110 技）セルモーターオーバーホール　14500 技）ベアリング各部給油　2000 部）ベアリング　390 部）ベアリング　660 [２]の現象は解消しました。 [１]の現象は要フライホイール交換との事で、先日フライホイール交換。 純正のフライホイールは約\27,000-。社外品と金額が変わらないので私は社外品をチョイス。 ちなみに今回の修理は[１]現象以外の修理も行った為、金額はご参考まで。 〜修理費　計\70,820-（税抜）〜 技）フライホイール/ボルト/ダウエル交換　42000 部）JUNフライホイール　27750 部）ガスケット2コ　500 部）オイルシール　400 部）ブッシュ　170 上記修理費の2つとも値引きは記入しておりませんのであしからず。 フライホイール交換したことにより、 エンジン始動がかなり良くなりました。社外の効果かレスポンスUP！！
	回答：tetsuya,さん（2004/08/25）
	先日まで、その症状に悩まされて、特にオフ会などで、車の移動時など、 セルを回したとたんギ〜ギ〜鳴りやがって、こっ恥ずかしい思いをしてました。 今回ミッションが壊れて載せかえ作業時に見てもらったところ、セルで回すギヤが ５センチほど欠けてました！ その部分がちょうど、セルに当たって回すと空回りして、音が出るんだそうです！ ギヤホイール単品で、￥１８０００でした。

	韋駄天さんの報告
	Z32のマニュアルを運転ている方に伺いたい事があります �@3rdに入れて走行中にアクセルをOFFにするとシフトがコクッと音がして1cm位下がる事。 �Aエンジンが温まるまでは2速のギヤに入り辛い事です。 どうですか？
	回答
	Z32に限らず、日産のマニュアルミッションはギアが入りにくい ことがあるようです。 Z33もシフトのシフトの入りが悪いようです・・・。

日産純正マチックフルードD	gunさんの報告
	交差点等でゆっくり曲がろうとするとエンジンがストップします・・汗） で、わがＺ君もＡＡＣバルブを洗浄しました。 が、まだ止まるんです・・
	ながしょん‘１０２さんの報告
	信号でとまってスタートする時なんかパワー不足を感る アクセル踏んでふけあがるのですが、すぐに反応してくれない。 スタート時だけでなく走行中もパワー不足をかんじました。
	0(+>@1451 さんの回答
	最近ＡＴＦの交換とかされました？ 量が少ないとエンストすることがあります。 洩れも勿論ですが、交換時のミスでの不足が多いです。 ＡＴＦが不足すると、減速時の停止寸前でエンストするのですが、 最近ｇｕｎさんと同様の症状のＦＹ３３シーマが上記の原因でした。 量不足によりロックアップが作動してしまうためなのですが、 ＭＴ車でクラッチを切らないのと同様です。 ではＡＴＦの量の点検方法は・・・、 １．　ＡＴＦの油温を６０℃以上にする（３０分以上走行する） ２．　セレクトレバーの‘Ｐ‘〜‘１‘レンジを一巡させる ３．　レベルゲージで量を確認する（この際ゲージをふき取るウエスは、 ペーパーウエスを使用する、なければキッチンペーパーでも良い） ＊ ＰまたはＮレンジで、エンジンはアイドリング状態で確認してください。 ＊ 多過ぎても別のトラブルとなりますので、必ず規定量に！ 他にも考えられる原因はあると思うのですが、 簡単に点検できる上記あたりから診てはいかがでしょうか。

日産純正マチックフルードD 約8�g使います。	フランク＠００１の報告
	ATのフルード交換って気になりますよね？ 交換の目安は日産自動車では４万Kmと言っていますが、どうなのでしょうか？ ATフルードの劣化の症状として日産自動車の説明では、 ・変速ショックの増大 ・燃費の悪化 ・AT本体を損傷する と説明されています。 交換後の感想ですが、変速ショックは小さくなりました。 変更直後はあまり変わりませんでしたが、1週間くらいで 明らかに変速の感じが変わりました。 特に低速時の1速と2速の変速ショックが感じられたのですが、 オイル交換後にかなり小さくなりました。 交換は安心できるところに任せたほうがいいですね。 ATはごみの侵入を嫌いますし、フルードも純正がいいようです。 フルードの性能というよりは相性の問題のようです。 A/Tフルード交換報告 日産純正マチックフルードD 8リットル：6880円 交換工賃：3100円 計：9980円
	0(+>さんの掲示板に寄せられた説明
	ＺのＡＴが弱いと言われる原因の一つに、油温の上昇が挙げられます。 特に大パワー、大トルク車のＡＴは熱的にきついので、 夏場にこのトラブルが集中します。（冬季は、オイルシールに起因したトラブルが多くなります。） Ｇ５０インフィニティ・プレジデントの初期型は、特にこれが顕著で、リコールになりました。 ラジエター内のオイルクーラーでは役不足のようです。 対策としては、空冷式のＡＴＦクーラーを追加するのが良いようです。 大パワーでなくても車重の重いＥ２４キャラバンは、途中からこの方式に変更されました。 （しかもＺ３２のエンジンオイルクーラー流用！） このことをＥ２４乗りで、散々ＡＴのトラブルで泣かされていた今の会社の上司に教えると、 早速オイルクーラーを追加し、その後ノントラブルで感謝されました。 その方はボートトレーラー等牽引するので、特に熱的にきつかったようです。 １０万キロを超えてＡＴＦを交換する場合は、ＡＴのオイルパンを外し、 ストレーナの交換と、オイルパンの洗浄を必ず行ってください。 （オイルクーラーを交換したり、バルブボディを分解・洗浄する方もいます） 新ＡＴＦにより、沈殿したゴミが洗い出されるためトラブルを呼びます。 又、ＡＴＦの性能は、距離数に関係なく６年を境に著しく低下します。 ５年以内の交換と、できれば純正のマチックフルードＤを使用してください。 他のオイルと互換性はないばかりか、他社のオイルを使用した場合、 ストレーナの金網が溶けるトラブルも確認されております。 ‘ＡＴＦは血液型といっしょ‘と開発者も言っておりました。

EAIフィルターの位置（Fフェンダー内） 左が新品、右が10万Km以上走行後 部品コード：１６５６５Ｐ 部品番号：１４８５８−３０Ｐ００ 価格：1000円（1個）くらい 対象車両：89.07から91.07生産車 （やじろべえ＠054さん報告） 約4万km毎の交換が推奨されています。	カルミン@963 さんの報告
	私の車は元年式のＮＡです。最近運転席側のエンジンルームより、コロコロ音が聞こえます。 不思議なことにエンジンを空ぶかししても、ハンドルを切ってみても、エアコンを入れてみても、 そのコロコロ音は一定のリズムを守ります。 皆さんは、こんな音出たことありませんか？ 掲示板での調査結果、その他多数のZオーナーが経験しております。
	解決：カルミン@963さん
	こんばんわ、遅くなりました。ＥＡＩﾌｨﾙﾀｰ交換しました。画像を見ていただければわかると思いますが、 ご覧の通り（１５万�`で初めて交換！当たり前！？）汚れています。 フロントフェンダー内左右にそれぞれありますが、 特に（私のＺは）運転席側は、ヒドかったです。 さらに運転席側のＥＡＩﾌｨﾙﾀーＢＯＸの劣化で隙間ができ（交換後テープで塞ぎました） そこから水が浸入していたみたいです。 コロコロ音は、パイプに溜まった水を吸い上げる音のようで、 開けてみるとおおさじ３杯ほどの水が出てきました。（ﾌｨﾙﾀｰもびしょ濡れ！） 交換後２日ほどたちますが長年付き合ってきた（！？） コロコロ音ともサヨナラできたみたいです。 （しかしあのパイプの形状から水が溜まるのも時間の問題？） 【追加・・その後・・】 実は、三日前にEAIﾌｨﾙﾀｰを付け替えて、防水対策の報告をしましたが、 その次の日またしてもコロコロ音が再発しました。 仕事から帰りエンジンをかけたまま（コロコロ音の出所を確実にと思い、 ジャッキアップをして音を聞いたところ、やはりEAIﾌｨﾙﾀｰから音が・・・ そのままエンジンをかけた状態で恐る恐るﾌｨﾙﾀｰ手前のパイプをはずすと、 出てきました！また水！それと同時にコロコロ音も止まり・・・・ 「やはりこの形状が、水の溜まる原因」と思い途中からパイプを切断してやりました。 パイプの先は、ちょうどウインカーの裏側のBOXに繋がってますが、 そんなに大事なパーツ（あくまでも私個人の意見です。）ではないと思います。 私のZのコロコロ音は、間違いなくEAIﾌｨﾙﾀｰ手前のパイプからの音でした。 EAI（排気ガス浄化促進機構）関係は取り外しても走行上の問題はありません。

ブースターがあるのはTTのみ	TypeMasa＠231 さんの報告
	今朝、一週間ぶりにZに乗ってエンジンを掛けてクラッチを踏むとスコって感じで クラッチが抜けていました。もちろんギアは入りません。 クラッチオイルを確認するとオイルはまったく無くなっていました。 オイルを購入して補充してみました。 何度か踏んでいるうちにクラッチが重くなってきて、なんとかクラッチが切れるようになりました。 でも、ほんと、なんとか切れてるって感じで足の力を緩めると直ぐにクラッチが繋がります。
	解決：
	【adimouse＠474さん】 原因はクラッチのマスターシリンダーです。 東京オートさんで作業してもらって２万弱だったと思います。  【solid＠557さん】 原因はクラッチマスターのへたり・油漏れで、 交換したところクラッチがつながるまでの間隔が元にもどりました。 交換料は、技術料15,000円、部品代（クラッチマスター）9,490円でした。

	akitonaoto＠197 さんの報告
	ミッションの音鳴りが２速と４速で「ガー」としていました。 シフトの遊びが多くなり、 グラグラになった（変速はできる）ので リターンスプリングかカラーが割れたかなと思い修理に出しました。
	回答：akitonaoto＠197 さんの修理報告
	結果はブッシュ２個とカラーを１個替えて直ったのです が、２速と４速の音鳴りも止みました。 ２速と４速はシフトの位置が後ろなので、 ロッドがその状態の時にカラーが振動して音が鳴っていたと思います。 部品番号34139のブッシュ　４４０円が２個と 部品番号34556のカラー　１１１０円と 工賃７０００円でした。 みなさんの音鳴りが同じ原因かはわかりませんが、 ミッション本体に手をつける前に一考の余地ありと思います。 参考修理代 部品番号34139のブッシュ２個 ：\880 部品番号34556のカラー ：\1,100 工賃 ：\7,000 合計 ：\8,980

	症状報告（2002/09/12追加）
	ミッションが入りにくい、ギアを入れた状態でも 左右に遊びがある・・・。
	ｋ＠７６５ さんの修理報告
	写真のようにシフトは室内からはずすことができます。 狭いので手が入りズらいですが、 構造がわかれば、後はネジをはずすだけです。 取り外すときはネジを落とさないように注意してください。 上記のカラーとブッシュを交換して グリスアップして取り付けてください。 【だいちゃんのぱぱ＠０１３ さんの交換後の感想】 昨日ブッシュとカラーの交換をしました。 結果はブッシュの老化でした。 一つは紛失、一つは老化してぼろぼろでした。 交換後は、すごくいい感じになりました。 ２速がやや入りにくかったのがスコッと入るようになりました。 費用は、ブッシュ４４０円とカラー１１００円だけ！

【ポイント】 交換のときは トルクコンバーターも 一緒に交換してください。 ＡＴ交換は リビルド使用でも 25万円くらいかかるようです・・	とも＠６１３ さんの報告
	信号待ちで停止して、再発進しようとしたら 動きませ〜ん・・・。エンジンはちゃんと吹けるのですが ＡＴのどのレンジでも動きませんでした。
	bin@161さんの報告
	走っている途中に「あれこのオートマはＣＶＴっぽいな」と思うくらい 車速がエンジンの回転につてこなくなって、異変に気づいてから １ｋｍほど走った後、ついにエンジンは回れども前に進まなくなってしまいました。 本当にいきなりの出来事でした。
	だいなＺ@253さんの報告
	高速で一度駐車したら、その後エンジンがかかりましたが、進まない・・ 前症状として、 ○スピードメーターがうごかなくなる。交換したが症状変わらず。（元日産のメカにミッションかも？と言われる） ○長距離ドライブで休憩後にエンジンがかからない。ATシフトをやや動かすとエンジンがかかる ○１００キロオーバーでブレーキを踏むと、ハンドルが振動する（ギャー 以上の症状が出ている方はご注意ください〜 修理費は２８万円でした。
	ＦＡＬＴＺさんの報告
	環状線を走っていたところ、いきなりエンジンが空回りし、アクセルをいくら踏んでも前に進まなくなりました。 ＪＡＦに連絡し、レッカーに引きずられて日産レッドに持って行きました。 後日連絡があり、トランスミッションの修理とオイルクーラー、トルクコンバーターの交換で ￥２９０，０００かかると言われました。 私のＺも長距離走行後にエンジンがかからなくなるという症状が希にありました。 ちなみに私のは平成４年式で走行距離７万キロです。
	にこいちさんの報告（2003/11/24追加）
	とうとうAT様（9万km超）が逝ってしまった様です(>_<) 高速から降り、一般道を走行中に異変（異音）は起きたのです。 アイドリングからエンジンの回転に比例してロータリーのモーター音というか、 やや擦れた（シャーンシャーン）という音がしていました。 一端停車し、ボンネットを開けて異音の発生源を探すと、どうやらエンジン本体からではなく助手席側タイヤハウスの中下付近からの様です。 その後、発進させようとATをDレンジに入れるも微動だにせず、N？と思いレンジを見てもD。他の1・2・R全てに入れてもギアーは噛み合わず仕舞いでした。 一度エンジンをかけ直すと一瞬治りますが、数分で駄目です。 半ば諦めロードサービスに運んで頂きました（後ろの荷台のZが悲しげでした）
	まーすけ＠1767報告（2004/11/27追加）
	先日我がZ号のATが逝ってしまいました。 信号発進した後でｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙのあたりからｳｨｰﾝというﾓｰﾀｰのような音が･･･。 次の信号停車で止まったきり動きませんでした。 Dﾚﾝｼﾞに入れているのに動力がまったくつながらない･･･ 前兆･･･ �@ 1→2速へ入るﾀｲﾐﾝｸﾞが毎回一定しない �A ODへ入るときに半ｸﾗのようになる(時間が長い） �B 段差を通過する時に衝撃で勝手にﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞになる→勝手にｷｯｸﾀﾞｳﾝする �C 末期症状としてはATが冷えている時にまったくｼﾌﾄｱｯﾌﾟしない→ 　　少し暖まってきて　 からｱｸｾﾙを一瞬戻すとようやくｼﾌﾄｱｯﾌﾟする･･ 　　なんて症状がここ1ヶ月くらいありました。
	回答：とも＠６１３ さんの修理報告	pondemoniume@175さんの報告	bin@161さんの見積もり報告	まーすけ＠1767さんの見積もり報告
	作業は、ディーラーによるものです。 帰ってきて見ると・・・。発進が非常にスムースです。 以前は結構ガーンっと出て行く感じでした。変速も 早いです。以前はやはり遅かったような感じです。 回転数が結構上がってから変速し、妙な半クラ制御域が 長かったです。買ったときからそういう状態だったので、 こんなものかと思ってましたが、直ってきてみると 全然違いますね〜。でもこれが正常なんでしょうね・・。 なんにしろ直って良かった〜。 参考修理代 ミッション脱着工賃： \56,000 オイルクーラー清掃： \5,000 ＡＴフルード　８Ｌ： \6,880 メンテナンスキット： \3,700 ＡＴアッシー（リビルド）： \105,500 コンバータアッシー： \51,000 合計 ：\239,000	【2002/10/05追加】 リビルドミッションに乗せ替えました。 2週間ほど前，高速で加速中突然ググーとキュブレーキがかかり ミッションをやってしまいました。 1速はがーがｰ音を立てバックはまったく入らず，かろうじて ２，３速で家に帰り，すぐさまリビルドミッションを注文。 待つ事2週間，やっと今日乗せ替え終了。 参考修理代 オートマオイル８�g： \8,000 クランクリヤｰオイルシール： \1,830 オートマミッション： \105,000 オートマコンバータ： \37,500 合計(税込み) ：\157,500 　これがリビルドミッション，コンバーター 　乗せ替え料金全額です，　工賃が入ってない様ですが 　どんぶり勘定なんでしょう。 　こういう勘定なら大好き！ 　知ってる人ならこれがいかに破格の値段か分かる筈。 　しかもミッションが工場に届いた時見ましたがハーネスは 　新品ミッション本体も新品のようなアルミの色でした。 　少しかわってるのは　コンバータもリビルド品というてんですが 　このミッションとコンバータのセットには１年の保証が 　リビルトメーカーからついてます。 　結論大変満足のシフト感覚と加速感です。 　それにしてもこの”病”何の前触れもなく突然来ます。 　備え有れば何とか，１０万キロオーバーのｚにはりビルド 　ミッション修理費用の積み立てを！	【2003/10/21追加】 参考修理代 リビルドＡＴ： \105,000 オートマコンバータ： \80,000 ＡＴＦ： \8,000 オイルパンガスケット(1) \470 オイルシール(1) \1440 ガスケット、リテーナー(1) \200 スイッチ(1) \4720 エンジンオイル(4L) ATミッションアクスル交換（工賃）： \58,000 フライホイル脱着 クランクオイルシール交換（工賃） \6,400 合計(値引き等含む) ：\280,000	【2004/11/27追加】 参考修理代 ATｱｯｼー(ﾘﾋﾞﾙﾄ） 1051,500円 ﾄﾙｺﾝ 80,000円 ｼﾌﾄｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄ 37,500円 ATF 6,880円 技術料 72,732円 合計(税抜き) ：\292,612 シフトコントロールユニット は交換不要のような気がします。

このクラッチ板は Zのものではありません	しん@130 さんの報告
	こんにちは、しん@130です。('95,NA 5MT 2by2　36000Km) 最近、ギヤチェンジの後、アクセルを吹かすと、クラッチペダルを放しているにもかかわらず、 急にエンジンの回転があがる(3000-4000rpmの間)ようになってしまいました。 こういう現象を「クラッチがすべる」というのでしょうか？　 この状態がひどくなれば、走れなくなるような気がするのですが、 クラッチの交換は、金額的には、どれくらいになるものなのでしょうか？
	おさる＠418 さんの報告
	Zのスピードが出なくなりました。 いつものように国道を走っていると、三速ぐらいに入れてから 急にエンジンの回転数が上がり、上がっているにもかかわらず スピードが全然伸びなくなってしまいました。感じとしては ニュートラルで空吹かししているような感じです。
	回答：yamaha_2＠529さん	ＦＩＸ＠１７２４さんの修理報告
	まず間違いなくクラッチがスペってますね。 あっッという間に、動けなくなることもあるので、すぐ修理することをお勧めします。 参考修理代 ミッション脱着工賃 ：\47,500 オペレーティングシリンダ交換工賃 ：\7,590 ベアリング ：\3,950 スプリング ：\200 オペレーティングシリンダ ：\4,390 フロントカバー ：\2,560 ガスケット ：\780 クラッチフルード ：\1,050 ミッションオイル ：\2,750 クラッチディスク ：\10,000 クラッチカバー ：\10,000 合計 ：\90,770 ミッションケースを脱着市、クラッチを交換すると約10万円かかりますね。 参考にしてください。	クラッチがすっぽ抜けてレッカー移動しました。(´Д`) 前からクラッチの動きが微妙に渋い時があって、 「そろそろマズいなぁ…」と、 思っていた矢先の出来事でしたよ・・。 オイルは入ってるのに、クラッチが全く 切れませんでしたねぇ。 一瞬、ペダルが無くなったか！と思うくらいすっぽ抜け。 参考修理代 クラッチディスク： \9,900 クラッチカバー： \13,500 スラストベアリング： \3,950 クラッチフォーク： \1,820 フラッチフォークブーツ： \700 クラッチフォークピボットピン： \300 Ｒクランクオイルシール： \1,440 Ｆエキパイガスケット2個：(250) \500 Ｒマフラーガスケット2個：(650) \1,300 クラッチレリーズＣキット： \820 クラッチオイル： \1,000 ミッションオイル３Ｌ：(1,000) \3,000 ＝＝＝工賃＝＝＝＝ クラッチオーバーホール： \42,000 クラッチレリーズシリンダ オーバーホール： \6,000 合計(税抜き) ：\86,230 クラッチは以前と比べ、かなり抵抗が無く軽くなりました。

	kei＠304 さんの報告
	排気ガスが白っぽく、アイドリング時でもモクモク出てることがあります。 寒さで・・・っていうことはまずないと思いますので、考えられる原因を教えてください。
	おさる＠096 さんの報告
	わたしも排気ガスが以前より白っぽいのです。 確かに寒いので水蒸気かなぁとも思ったのですが、左右で白煙 の量が違うことと、エンジンが温まってきてからも量は少なく なるものの白煙はでます。 あとわたしのＺはＮＡなのでタービンってことはないとおもうのですが。
	回答：ハリー＠053さん（ターボ車の場合の原因可能性）
	アクセルを踏み込んだ時にちょっと、まとまって出ました。 それも片側だけでしたね。 アイドリングの時はかすかにユラユラと白い物が・・・ 結局、タービンがダメでした。 タービンブローの可能性が高いと思います。
	回答：管理人（ＮＡ、ターボ車の場合の原因可能性）
	オイルが燃焼室に入っているのかも知れません・・。 ある程度走行距離が行っている場合はピストンリングの磨耗等で仕方ありませんが、 オイルの量に注意してください。 フェアレディZはフィルター交換で3.4リットル。 オイルのみの交換で3リットルとなります。 オイルの入れすぎは白煙の元です！。 オイルの入れすぎは百害あって一利なしです！。 オイルゲージを確認してゲージのHより上の場合は少なくしてください。
	回答：たんたんＺ@283（ＮＡ、ターボ車の場合の原因可能性）
	白煙（オイル混じり）の原因には大きく分けて３種類あります �@オイルの入れすぎなどによるオイル上がり �Aバルブ周辺の磨耗によるオイル下がり �Bタービンのオイルシールが逝かれている �@は激しい横Ｇなどで加速時に大量の煙がでます �Aは渋滞などアイドリングを数分間続けているとなります �Bはいつでもどこでもモクモクです
	エンジン関係のトラブル情報「エンジンの吹け上がりが悪い！」も参考にしてください。

	nobu＠214 さんの報告
	平成元年式のＮＡ何ですが、最近アクセルを戻すと下側からカツンと金属音らしき音がします。 そのまま乗って大丈夫でしょうか？気になりだすと、ものすごく気になります。
	B&B＠24 さんの報告
	そのドライブで以前から気になっていたプロペラシャフトのセンターベアリングの振動がさらに悪化したようで、 2100回転くらいでまるでマッサージチェアのようになってしまいました。
	You＠366 さんの報告
	本日流しに行ってきたのですが、フットレスト付近でゴトゴトいい出しました…(T_T) アクセルを開けてるときは、大丈夫なのですがパーシャルor軽くブレ-キング状態で激しく揺れます。
	やじろべえ＠054 さんの報告
	私のZも８０ｋから１００K程度の速度域で床下あたりからかなりの振動が出る場合があります。
	Maruyo＠160 さんの報告
	アクセル戻すと、ミッション付近から音がでます、それによく聞くと、エンジンの回転にあわせて、 ダッシュの奥の方かエンジンルームの方から、水が流れる様な音というか、 ボルトがゆるんでてワッシャーがチャリチャリ振動しているような音がするんです。
	回答：管理人
	プロペラシャフトはZの弱点です。 エンジンから後輪部へ動力を伝える棒です。 良く、トラックとか見ていると、荷台の下で回転している棒のことです。 この棒は2分割されていまして、2本のシャフトが連結されています。 この連結部が弱いのです。 連結部にベアリングが使われていまして、 このベアリングがZのパワーに負けているのか？。壊れやすい部品となっています。 このベアリングを交換すれば問題ないと思います。 気になる部品代、工賃ですが、 意外と安くて一万円くらいで交換可能です。 ベアリング代金8,700円込みで19,000円でした(Maruyoさん情報) アクセルのオン・オフでギクシャクする場合や、走行中に下から振動がある場合や、 回転に合わせるようなノイズが発生する場合はこのベアリングが壊れています。 点検、修理してください。
	回答：B&B@024さん
	異音と振動の原因がどっち（センターベアリングとシャフト）にあるのか特定できなかったので、 センターベアリング交換だけで治る可能性もありましたが、 もし治らなかった場合、今度はプロペラシャフト全体の交換になってしまいます。 もしその場合工賃は2倍になりますので少し悩みましたが、 プロペラシャフト全体（センターベアリングも含んでいます）を交換しました 部品・工賃で75,000円でした。 センターベアリングだけでしたら部品代8,000円程度 交換工賃報告1【やじろべえ＠054さん】 センターベアリングのみの交換工賃、39,000円（工賃のみ） 交換工賃報告2【MASA-Z＠1015さん（2002/07/01）】 センターベアリング　　　1個　　 \9,490(部品代) センターベアリング　　　　　　　\22,000（技術料） 計　　　　　　　　　　　　　　　　　\31,490
	回答：とも＠６１３さん[2002/04/27]
	近所のレッド＆ブルーステージにて交換しました。 最初持ち込んだときには、ペラシャフトの アッシー交換をしてくれとのことで、走行距離１０万キロですが 個人的に、ペラまでいくとは思えないので、ベアリングの良否を確認のうえ、 連絡するようにしてもらって、ようやくセンターベアリングのみの交換をしてもらえました。 結果は、すごく良好で普段からどうも音がしているのに 気がつかなかったみたいです。慣れというものは恐ろしい・・ 症状的に、気がついていたのは６０〜８０キロにかけての 車体後部からの振動が伝わってくるくらいでした。 帰ってきて見ると、嘘のように静かな車になってました。 センターベアリング交換 　プロペラシャフト脱着  　　19250 　センターベアリング交換　11450 　センターベアリング　　 　   9490 合計　　　　　　　　　       　40190

	TAKOSUKE＠05 さんの報告 （フェアレディZコンバーチブルH5年式、MT車、新車購入での報告）
	時期：	走行距離４万Ｋｍの頃、ミッションオイルを交換して間もなく。
	症状：	４速に入れるときにガリガリ音が・・・・
	顛末：	ミッション交換（クレーム処理で￥０） Ｚはミッションが弱く、ギヤオイルとの相性が悪いと壊れるらしい。 以来純正オイルにニスモの添加剤を混ぜて使用している。 「高回転でのシフトとクィックシフトは控えめに」とはTAKOSUKEさん談
	症状２：しん＠130 さんの報告 （2001/06/19追加更新）
	なんと、2速と4速のギヤに入れたときに必ずガ〜というんです。 どんどんひどくなっていく(音がでかくなっていく)のが、素人目にもわかります。 これってミッションの修理なんでしょうねきっと(T_T)　 ちなみに私のZの年式は95年式で走行距離は3万ちょっとです
	症状３：klein＠88  さん、zetton＠95さん、みるく＠123さんの報告（2001/06/19追加更新）
	「私のZもミッションの４速で泣いてました」、 「私も２速で音が出ます。」 「私も2速に入れた時、ガァーと異音がなります」
	参考情報：0(+>さん（2003/01/05追加更新）
	ＭＴのギアオイルについて・・・。 過去ログで、異音について書き込まれていたようですが、ギアオイルの不足が原因の場合が多いです。 ‘注入口からあふれるまで注入しているので、そんなことは無い‘とお思いでしょうが、 実は注入後エンジンを始動しその後再び注入すると、さらに１�g近く入る場合があります。 この方法を実施するようになってからは、異音の発生は少なくなっております。 中古で購入時から異音がしていた以前の私の車（２台）も、ＭＴ交換後再発しなくなりました。 すでに異音が出てしまった場合はＯ／ＨやＡＳＳＹ交換が必要です。 ご参考までに、ギアオイルについては、純正の７５Ｗ−９０ＨＱで有れば間違いないのですが、 私の場合は一度レッドラインを入れてからシフトフィールが劇的に良かったので、 以後それを使用しています。オメガがよいとの話もありましたが、価格的に手が届かなかったで断念しました。 これにＧ○Ｐと言う添加剤を加えております。 ＺＯＩ○やミ○テックも良いと思います、某社の物は１ヶ月ほどで効果がなくなりましたので使用をやめました。 同型ＭＴのＲ３２ＧＴＲ・Ｒ３３ＧＴＲ・同２５ｔでも同じです。 事実Ｒ３２ＧＴＲでは、異音を発生したＭＴの原因のほとんどが、 ギアオイルの量不足が原因と言うのが確認されております。 お試しください。

	メンバー��05 TAKOSUKEさんの報告 （フェアレディZコンバーチブルH5年式、MT車、新車購入での報告）
	時期：	新車で納車してから５〜６年たった頃
	症状：	クラッチペダルを踏んだときグニュッとペダルのゴムの部分がもげた。 （オイルでヌルヌルしていたのでティッシュで拭き取り、またはめ込んだ） 数日後クラッチのストロークが異常に短くなったのでディーラーに持ち込んだ。
	顛末：	メーカーにクレーム￥０で交換

症状２：メンバー��17タケカズさん（2001/05/17追加更新）

ついにオイル漏れが発生しちゃいました。久しぶりにボンネットの中の点検したときのことです。 ブレーキオイルが汚くなってるな〜と思った次に目に飛び込んできたのはクラッチオイルが入っているはずの容器 （正式名称わかりません）が白っぽい（いつもは茶色）。 そうです、すっかり無くなっていました。もうちょっと発見が遅かったらクラッチ切れない状態になる？ところでした。 早速補充しましたが、クラッチが減ったにしては大量の減り具合。 ショップに相談したら運転席がわに漏れてるとのこと。ガックリです。クラッチマスターシリンダーごと交換となりそうです。

回答：yamaha_2さん（2001/05/17追加更新）

クラッチの不具合につき、先日自分でばらしましたので参考になれば幸いです。 距離を走ると、クラッチマスター（オペレータも）、ブレーキマスターは内部のシール類がどうしても劣化します。 ブレーキは怖いので、適当な時にまともな業者は車検等で交換するのですが、 クラッチはそのままなので、タケカズさんのように逝ってしまうことが多いです。外部漏れ以外に、内部漏れの症状もあります。 で、メンテはきゃろむさんのいうカップキット（内部のシール、スプール類をセットにしたＯＨキット）を購入して、 内部部品を交換するのが通常です。 が、Ｚ３２はアルミボディのマスターシリンダーなので、実はボディそのものが摩耗していることもあり、 作業性も考えると一式交換がお勧めです。 以上がうんちく。 で、俺のは１０万ｋｍオーバーで内部漏れし出したので、マスターシリンダＡＳＳＹで交換しました （部品代は１万円ぐらいです）。 作業自体は、 １）クラッチフルードを抜けるだけ抜いて ２）室内側からクラッチペダルとの接続を外して ３）クラッチマスターの配管を外して ４）ボディーとの締結ボルトを外して ５）新品を組み付け後、エア抜き と、簡単です。 が、例によってＥＧ内の作業性が悪く、４）でちょっと苦労します（業者によってはＥＧのＯＨ時に合わせて交換してしまうらしい）。 外したシリンダの内部をばらすと、かなりのアルミ紛が。やはりボディーもダメだったようです。 レリーズシリンダ側も同じような症状になりやすいので、本当は一緒に換えるのがベターです（４０００円ぐらいです）。 ついでに、ホースも・・。（短いので安いですよ）

対処：メンバー��17 タケカズさん（2001/06/10追加更新）

やっと交換できました。先日書き込みした翌日にマスターシリンダー到着しました。 ですがホースが２、３日かかるとのことだったです。 先週末双方の部品がそろったので確認したらホースがステンメッシュでした（以前にステンメッシュの相談してたんで）。 何〜と思いながら値段を聞いたら6000円。ちなみにステンメッシュのメーカはＨＰＩです。 まっいいかな〜と思い作業依頼しました。車はショップ入院で工賃込み約33,000円でした。 マスターシリンダーおよびステンメッシュ交換後の印象。良いです。繋がってる感じがダイレクト。 以前のクラッチのフアフア感が無くなりました（多少オイル漏れしてたんで、繋がるタイミングが変だったのかな？）。 修理後乗って２日目ですが、とっても良いです。 しかしながら、ダイレクト感あふれるため半クラ時のクラッチ板滑りもダイレクト（あっ、削れてる）。 いまは、とても満足しています。 なお、交換したマスターシリンダーは白い容器に粕がたまっていたんで即廃棄となりました。

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