【300ZX】GT-R33 ブレンボ流用
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パーツ名 GT-R純正ブレンボ＆ローター
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 300ZX
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
BCNR33純正ブレンボ 定価11万×2
BNR34純正ローター 定価5.4万×2
特注ボルト ４本
その他 パッド、ブレーキフルード等
画像は 元のNA用280ローターとブレンボ324の比較
用意・使用した工具
です。
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良い点、悪い点
良い点 なんといっても見栄え！特に開口部の大きいホイールの場合、自己満足度200％。後ろはノーマルのままですが、特にバランスが悪くなるわけでもなく、マスターシリンダーもそのままで、容量不足でストロークが大きくなるといった事もありません。ブレーキホースもノーマルで接続しています。
悪い点 部品が高いので、気長にオークションで少しづつ揃えなければいけませんでした。1年がかりでしたが新品が合計6万で入手できました。
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その他感想（注意点など）
キャリパーのナックルへの取り付けボルトがGT-R純正だと1cm長すぎます。カラーをかますか、特注のネジを手に入れるしかないです。バックプレートをはさみで切り取るのが一番手間がかかるくらいで、一人で半日でＯＫの作業でした。
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記入日時 2003/12/27/15:56:56
No.7
記入者 akitonaoto
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【350Z】nismoのサスキット
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パーツ名 Sチューンシステム
お勧め度（5段階評価） ★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
nismo S-tuneシステム
（減衰力固定サスキット＆前後スタビライザー）
※製品データによると約２cm車高ダウン・車検対応
[装着タイヤ及びホイールデータ]
F:245/40-18 R:275/40-18 ※ダンロップSP9000
F:8.5J+22 R:9.5J+25 ※プロドライブGC-010E
購入費用： \132,000_（通販）
取付費用： 約\30,000_（セコハン堺）
アライメント：約\20,000_（セコハン堺）
※何れも税別
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良い点、悪い点
良い点
装着後、路面の小さなデコボコでの微小入力時の乗り心地が良くなり、車両の回頭性が飛躍的に向上した。
乗り心地全般ではノーマル＋タイヤ・ホイール追加のみの方が良いが、Ｓチューンではリアのバネレートが高いことからもノーマルの持つ操縦性の方向はそのままに、よりスポーティさとしなやかさを狙った足が体験できます。
悪い点（注：以下はいずれもノーマルより良いのですが、気になった点として辛口に評価しています）
１．高速走行のゆるやかの登り、連続カーブで速度を上げてゆくと約120km/h+α以上でフロントの接地感がうすくなります、グリップはしているようですが・・
２．乗り心地については通常走行で20km/h〜50km/hのとき、約1cm以内ぐらいの小さなギャップやうねりに対して寛容ですが、ある大きさを超えるとリアの突き上げ・振動が増え（サスの異音無く故障ではない）地方都市の道路事情では、リアのレート及び減衰力を見直して欲しいと思いました。
３．スタビ交換での飛躍的な回頭性と引換えに、低速でうねった路面の急カーブへの進入でリアが暴れます、飛ばしているとそうでもないのですが・・
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その他感想（注意点など）
今回パーツの取付には、本サイトのリンク先である東京オートさんの関西エリア提携先で[オートバックスセコハン市場 堺店]さんにお世話になりました。
お店の宣伝ではなく、安く手に入れたパーツを店舗売りのパーツと同価格で取付けて下さるという心強い味方です。
みずからもＺオーナーであられるＺ担当：窪田氏は、Ｚ３２コーナーをメインにＺ３３の相談も快く、真剣に聞いてくれます、当日FALCONステッカーを貼った福井ナンバーのお客様もご来店されてました。
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記入日時 2003/12/10/02:38:13
No.13
記入者 fatboy
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【350Z】軽量ホイール＆ワイドタイヤ
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パーツ名 プロドライブ010E&ダンロップSP9000
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
プロドライブGC-010E ブリティッシュブラック
F:18ich/8.5J/+22
R:18ich/9.5J/+25
ダンロップSP9000
F:245/40-18
R:275/40-18
価格：\286,000_(set 税別)
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良い点、悪い点
良い点
厳密な計量はおこなっておりませんが、ノーマル18ichのタイヤセットと持比べて明らかに軽いです。
心配されたワイド化による乗り心地の悪化は感じられずむしろノーマルサスが若干しなやかに変化しました。
路面からの入力が増えるため、微小ストロークは頼りなげに感じますが、それ以上は踏ん張ってくれるため面白いハンドリングになります。
悪い点
ノーマルのキビキビ感が減少し、走行ノイズがハッキリと増加。
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その他感想（注意点など）
上記インプレッションは一般道（60km/h〜120km/h）での評価です。
マッチングにつき、プロドライブに問合せたところ車高ダウンしない場合「フロントで2mmハミでる」との返答をいただきましたが、私の車両では問題なくツライチに収まりました。
上記価格は通販での価格で、他に送料\6,000_税別
説明ファイルの軽量ナットは\10,000_税別
ご注意：
現在は納得しておりますが、本来タイヤはミシュラン・パイロットスポーツを頼んでいたのですが、先方のミスで到着したのはSP9000になりました。クレームをつけると同価格なので納得して欲しいと言われました。
通販の場合、出荷時に連絡くれるよう頼み、必ず商品を確認してください。
また、追加の軽量ナットは純正サイズの為ソケットとのクリアランスがほとんどありません！必ずホイールにキズがはいりますので、大きさを確認して購入しましょう。
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記入日時 2003/12/08/20:40:23
No.12
記入者 fatboy
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【350Z】ｎｉｓｍｏ スポーツリセッティング
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パーツ名 スポーツリセッティング
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 350Z
レポート（作業）内容
スポーツリセッティング：￥４４８，０００−
取り付け ：￥１０２，０００−
ニスモクラッチディスク：￥ ３１，０００−
ニスモクラッチカバー ：￥ ３４，０００−
スポーツリセッティングは、フルキットです。
クラッチディスクはカッパーミックスです。
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良い点、悪い点
良い点
まるで別の車の様です。エンジンが軽くなり、アクセルを踏み込むと一気にＲＥＤゾーンまで吹き上がります。
下道では、へたなスポーツカーには負けないのでは？？
高速道路での、高速クルージングでも結構いいよ！！
悪い点
あたり前ですが、日産の保証が無くなりｎｉｓｍｏの保証に切り替わります。メンテナンス等は、普通のディーラーでも構わないとの事が救いです。
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その他感想（注意点など）
まるで別のＺ３３になりました。
この加速感は、ターボのそれとは違いどの体制からも加速出来る感じです。
軽量フライホイールが効いているのか、エンジンが違うエンジンみたいです。フライホイールのメカニカルな音もいいですね。
ベルディナのマフラーサウンドも、以前付けていたフジツボステンに負けない位の迫力です。
Ｐ．Ｓ．
管理人さんへ
さこほど、ユーザーレポートに送ってしまいました。
すみません・・・。
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記入日時 2003/11/29/20:09:44
No.11
記入者 ｔａｋａ
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【350Z】アラゴスタ車高調インプレッション
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パーツ名 アラゴスタ車高調キット
お勧め度（5段階評価） ★★★
対象モデル 350Z
レポート（作業）内容
アラゴスタ車高調キットスタンダードモデル
減衰力前後１２段調整
バネレート：フロント１１ｋ
リア６ｋ+２ｋ
標準車高設定値：フロント−３０ｍｍ
リア−２５ｍｍ
定価\288,000
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良い点、悪い点
良い点
・他社キットに比べリアにメインとサブのダブルサスペンションを採用の為、ちょっと得した気分がする。
・ピロボール式とラバー式のアッパーマウントを選べる。
悪い点
・リアの減衰力調整ダイアルを取り付けるのにタワーバーの左右プラスチック部分に穴あけ加工が必要。
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その他感想（注意点など）
取り付け後２週間ほどで３００ｋｍの慣らし運転をし、アライメントを取りました。車高に関しては標準値のままにしておきました。現状では程よい下がり具合で満足しているのですが、純正のタイヤは扁平率が高めなので、のちのち低扁平のものに交換したとき車高が高めに感じそうです。
減衰力前後１２段調整式は個人的にはもう少し細かく調整できれば◎だと思います。走るステージを限定してセッティングしてしまえば問題ないと思うのですが、欲張りな私は普段足として使うときには中性的にしておきたいものですから。特にリアに関しては微調整がしたいです。
乗り心地は減衰力を弱くすれば不思議とノーマルよりもいいくらいです。反対に強くすれば路面のギャップでしっかりとリアがハネてくれます。先日ひさびさに東京に行った際、首○高を軽く流してみましたが低速でも高速でもねらった通りのラインをしっかりと走ってくれるところがノーマルとはあきらかに違いました。普段の足からサーキットでの足まで懐のおおきさをしみじみ体感し、ちょっと高い買い物ではありましたが私的にはとても満足しています。
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記入日時 2003/09/01/19:35:41
No.10
記入者 シラノ
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【350Z】ブレーキ系チューニング
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パーツ名 セントラル20 フロントブレーキパッド
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
レポート（作業）内容
・パッドはフロントのみ設定
・適用温度：0℃から500℃
・踏力に応じた優れた制動力のコントロール性
・ストリートからワインディング向け
・ノンアスベスト系パッドなので大幅なブレーキダストを軽減。
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良い点、悪い点
良い点。
・ノーマルパッドの効きの不確実さを一発解消！（詳細は後述。）
・ブレーキダストは純正リア並の汚れかた。
悪い点。
・材質がノンアスベストなので仕方ないが、もうちょっとカチッと効いて欲しかった。でも適度に落ち着きのある効き方は素晴らしい。
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その他感想（注意点など）
私の純正パッドは6千キロほど走行して良い点・悪い点の整理をしていましたが、差し引き悪い点が目立つので交換を決意しました。
結論を最初に言ってしまえば、このパッドが純正で付いていたらどんなに素晴らしい事か！と思うほど純正パッドらしいです。
当初はカツンが無いので寂しい気もしましたが、私にとってZ33は癒し系スーパースポーツです。カツンが無いからブレーキを操作するたびに首を前後に振られないし、それを意識して操作する必要も無くなり、疲れにくくなりました。
純正との比較。
・純正の方は踏み始めにカツン、と効いてその後の効きが弱まりどの程度効くか読めない。
例1：前方に赤信号で停止している車に大きく車間距離を空けて止まろうとします。目測10ｍ以上を予測していたのに3ｍ手前で初期制動値が復活したかのようにカツンと効いてやっと停止・・・。夏の暑い市街地走行ほど目立って来ました。
例2：ダストによる見た目の汚れは諦めていましたが、あまりの多さにパッドとローター間にダストが詰まったのか、動きが渋くなったのか分かりませんが、高速道路で左右の制動力バランスが崩れてヒヤリとしたことが何度もありました。お掃除してあげるとこの現象は無くなります。
また、効き方にスポーツパッドのシビアさは無いものの、踏めば踏んだだけ、緩めれば緩めただけ応答してくれます。制動力の立ち上がり方もマイルドで、ABSやノーマルのタイヤ、サスペンションとのマッチングの良さが光ります。
つまり、純正では初期制動時の「カツン」があったためにABSが早めに効きだしてしまい、その一方でサスペンションは微振動を起こしてタイヤの接地性が甘くなります。その後パッド自体の制動力が甘くなる。ABSの構造は知りませんが、油圧機器でいえばスプールが不規則にジャダーを起こしたような音が発生し、またまたサスがパタついて中々確実な制動力が復活してくれません。パニックブレーキ時にこんな経験をした事があります。
それがこのパッドでは随分と解消されます。テストで100Km→60Km減速3回、60Km→目標停止線制動3回行って見ましたが、サスのパタつきが減り素直に制動します。ABSの音も規則的に聞こえます。
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記入日時 2003/08/09/04:40:29
No.8
記入者 NAZ＠2278
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【300ZX】グローバル製ビックローターキット
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パーツ名 ３２４パイビックローターキットバージョン��
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 300ZX
レポート（作業）内容
グローバル製ビックローターキットバージョン��
値段４万円弱。
ＥＣＲ３３などのキャリパーを使いＪＺＡ８０スープラの加工済みローターを使用して取り付けるキットです。
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良い点、悪い点
良い点：�‥�たり前の事ですが、非常に効きが良くなりました。踏み初めからしっかり効き奥でもカチッと効いてくれるので何の心配もなく走る事が出来ます。
��見た目も非常に良いです！ローターがでかくなりホイールとの隙間もかなりなくなりファッション性も良いと思います。
悪い点：私のＺだけなのかもしれませんが、エンドレスの初期制動が良いと言うやつを付けたら低速での鳴きが気になります。
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その他感想（注意点など）
注意点として、一人での作業はあまりお勧めできません。
今回ＥＣＲ３３キャリパーを同時に交換しましたがエアー抜きが一人ではとても面倒です。
キャリパーのネジも固着していてなかなか外れませんでした。ネジが緩まないととても悲しくなりますので仲間とワイワイやりながら作業する事をお勧めします。
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記入日時 2003/08/02/04:19:42
No.5
記入者 ショウ＠１８３５
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【350Z】ブレーキ系チューニング
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パーツ名 nismoブレーキホースセット
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
☆2003/8/9 加筆・修正
46200-RSV50 非Bremboキャリパー装着車￥36,500
☆前後ステンレスメッシュのセット。
・膨張率の低いテフロン樹脂の採用。
・新開発のステンレスメッシュ。
・一般市販品と比べ強度と耐久性の大幅な向上。他社製品ではパスしない耐久条件をクリア。
・高負荷時のペダルストロークを短縮。ペダルタッチ・レスポンスの向上。
・金具はオリーブメッキ処理により防錆性能を確保。
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良い点、悪い点
良い点。
・渋滞時を含めた街乗りから高いスピード領域までペダルタッチが向上。
・ペダルストロークが減る。
・グニャグニャ感が激減。
・コントロール性の向上。
☆前後のキャリパーがしっかり動いている感じ。
☆急ブレーキ時の姿勢安定性向上。制動開始からABS作動中までの効き具合やコントロール性のバラツキを解消。
悪い点。
☆純正部品扱いになりません。nismo保証です。
☆純正パッドでは、制動中は効きが甘いのに停止直前で初期制動値が復活したかのようにカツン、と止まる。
☆純正パッドでは、シビアな状況での効き、制動力の確実性、バラツキ等にかなり不満が残ります。
☆これは今後の課題とします。
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その他感想（注意点など）
私がのっているZは、標準グレードです。したがってブレンボは付いていません。スポーツカーなので新車購入時から少々不満はありました。FISCOの体験走行会でフェードさせてしまった時から徐々に不満が増え、ブレーキフルードをBF-4に交換するのならいっそのこと、と思い装着しました。
装着後は、純正のブレーキパッドの特性がどんなものか掴みやすくなりました。また、ゴムホース時に伝達できなかったキャリパー側のピストンに対する入力がしっかり伝わる感じで、さらに反力もしっかりしました。
これはスポーツパッドを入れた時にも当然期待できます。
また、Z33用ブレンボのどっしりしたフィーリングには及ばないけど、だいぶカチッとした感じになります。（この辺の評価は人によって変わると思います。）
ただし、ノーマルパッドがこの部分をどの程度か分かりませんが結構台無しにしているように思います。それでも以前に比べたらペダルを安心して踏める用になりました。
原理的にはピストンが管路の両側に付いていて、ペダルを踏むことによって圧力が発生、ただの流動的なフルードがプッシュロッドみたいに硬い液柱になる。単純ですが、ゴムホースでいい加減だったこの部分をより完全な液柱に近づけるのが狙いです。
副次効果として、ブレーキング時のサスペンションの特性が多少掴みやすくなります。
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記入日時 2003/07/13/21:49:30
No.6
記入者 NAZ＠2278
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【300ZX】ビルシュタインダンパ−、ピロアッパ−マウント、ピロテンションロッドの交換
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パーツ名 ダンパ−、ピロアッパ−マウント、ピロテンションロッド
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 300ZX
レポート（作業）内容
カマボコ状（洗濯板状とも表現されますね）の道路を縦に走ると強い突き上げがでる。またブレ−キング時にハンドルが取られてしまう。何度、アライメントを調整してもすぐに狂ってしまう。ふわっとした感じの乗り心地で今ひとつスポ−ツカ−に乗っている感じが薄い。
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良い点、悪い点
ビルシュタインのダンパ−とピロアッパ−マウント、ピロテンションロッドの交換は、はっきりと効果が現れます。個人的にはなかなかいい乗り心地と思っていますが、同乗者（女性）には、高速ではすごくいいとのことですが、一般路では少し堅いとの評価です。ただ変な突き上げはなくなって全体的には以前より乗り心地も満足出来ます。私のコンバチの場合、クロ−ズの状態よりオ−プンの時の方が乗り心地が良く感じます。フロントストラットタワ−バ−も同時に装着しましたがフロントは確かに良くなったと思いますが全体としてみるとリアも剛性アップ出来る何かを装着しないとバランスは良くないかもしれません。
普通に走行していると違いははっきり感じとれます。
雨漏りについては、一般路と高速走行終了後ウエザ−ストリップの調整をすると問題は無いみたいです。本日バケツで４回、上から思いっきり水をかけましたが雨漏りは確認されませんでした。これなら満足です。（以前は洗車のたびに雨漏りがありました。）金額は結構張りますが、非常に満足です。（タイヤの銘柄にも関係すると思います。）
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記入日時 2003/06/29/19:03:54
No.27
記入者 コンバ乗り
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【350Z】レイズ 19インチホイル
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パーツ名 レイズ 19インチホイル
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
レポート（作業）内容
タイヤサイズは 245/19-35 275/19-30 ブリヂストーン S-03 です。
加速性能は若干落ちました。やはり軽量ホイルとはいえ、インチアップ＆サイズアップでは重くなります。
その代わり、グリップ力はかなり上がりました。
純正の足回りでは、個人的に高速時サスの弱さを感じます。（アライメントをとればよくなるかも）
雨の日の高速でも、かなりグリップを感じながら走れます。
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良い点、悪い点
通常通り
新品は慣らし後、空気圧チェック
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記入日時 2003/06/17/15:41:54
No.30
記入者 Ｒ1@1604
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【350Z】オーリンズ車高調
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パーツ名 オーリンズ車高調
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
レポート（作業）内容
ごつごつ感がなく、まずまずと思いますが、取り付けて走ると、ガタガタ音がでて、 その後、メーカーからは、ピロが金属だと、角度がきつくてもたないということで、純正のアッパーを使う対策がなされました。
個人的には、これでも結構いけてます。
管理人より・・
初期ロットの品質のばらつきがあるかもしれません。
ディーラーやショップと十分ご相談の上ご検討ください。
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良い点、悪い点
何万キロか走ったらオーバーホールが必要です。
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記入日時 2003/06/15/21:36:31
No.31
記入者 Ｒ1
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【350Z】フロントブレーキダスト対策
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パーツ名 ブレーキパッド
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
ENDLESS製 ストリートパッド
TYPE NA-M
■PRICE \23,000（F）￥22,000（R）
■ローター適正温度 100℃〜480℃
■平均摩擦係数 0.30〜0.40
ノンスチール化を成功させたことで、ブレーキダストの低減を実現。ローター摩耗粉も低減しました。また、ブレーキダストがホイールを汚した場合でも、簡単な水洗いできれいに落とせます。
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良い点、悪い点
良い点
ブレーキダストは激減します。
ホイールの汚れ具合はリアと変わらないか
リアよりも綺麗です。
悪い点
踏んだ瞬間のブレーキ力は弱く感じます。
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その他感想（注意点など）
フロントのみ交換しました。（リアはノーマル）
写真は交換前、前後（ホイールにＦ、Ｒの指文字）
交換後、前後 です。（汚れの酷いのが交換前）
ブレーキフィーリングですが、
スポーツ系パッドで良く言われている、
ストロークで効くのではなく、踏力で効く感じです。
踏力で微妙な調整が効くのでしょうが
シビアなブレーキはしないので、その辺は良く解りません。
ブレーキダストに悩んでいる人にはお勧めです。
ボディー側面のダスト汚れも激減します。
交換後は馴染むまで注意してください。
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記入日時 2003/05/30/23:39:20
No.2
記入者 きたちゃん
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