フェアレディＺオーナーネットワーク

Do It Yourself！

ＧＴ−Ｒ３２用ブレーキに交換する。

フェアレディＺ32の弱点のひとつとして、ブレーキが上げられます。
「オールアルミ対向４ポッドキャリパー」作りは非常に贅沢なんですが・・・・。
日産としては、かなり贅沢に作ったつもりでしょうが、
アルミは剛性が低く俗に言う”開き”が生じて、効きが良くありません。
そこで、ブレーキをスカイラインＧＴ−Ｒ３２用に交換するオーナーが多くいます。
実は、スカイラインＧＴ−Ｒ32の方が車重が重い為、
ＧＴ−Ｒ３２のほうが制動能力の高いキャリパー（鉄製）がついています。
ほぼ加工無しのボルトオンで装着可能です。
しかし、ブレーキゆえ、自分でやることは薦めません。
作業は”ＡｕｔｏＰｒｉｄｅ”さんのようなノウハウのあるプロに任せましょう！。

以下メンバー��24のＢ＆Ｂさんの報告レポートです。
作業、装着は埼玉県川口市のAutoPride（社長：朝倉氏）さんで行われました。

	まずはフェアレディZ32の 1期、2期、3期（徹底比較参照） についているオールアルミ対抗4ポッドキャリパーと、 ノーマルのローターです。 「オールアルミ対抗4ポッドキャリパー」という 作りは非常に贅沢なものです・・ 【参考】 Z32も第4期から鉄製（TTとNA共通）に 変更になりました・・
	これが交換後のGT-R３２用の キャリパーとローターです。 キャリパーは鉄製対抗4ポッドで ローターには穴が開いています。 【参考】 純正キャリパーは新品で 片方45000円です。 前輪で9万円となります。
	この写真でわかると思いますが、 ローター径が違います。 ローターサイズ： Ｒ３２ＧＴＲ （標準用） Ｚ３２TT 全期共通 Ｚ３２NA 〜第3期 Ｚ３２NA 第4期〜 外径 φ２９６ φ２８０ φ２８０ φ２８０ 厚さ ｔ３２ ｔ３０ ｔ２６ ｔ３０ 【参考】 新品ローター1枚￥12,800なり。
	厚さも違います。 いや〜ずいぶん違うものですね〜。 6mmの違いです。 【ちなみに・・・】 第3期までのNAにTT用のローターを入れる場合は 4mmの厚さの違いを考慮して中心を合わせる オフセットが必要です。 オフセットは、キャリパーの足に 2�oのワッシャーをかませて、2�o中心を車側に オフセットすればOKか？ 【参考】 ローターとキャリパーを同時に交換すれば オフセットすることなくそのまま交換可能です。
	キャリパーも違います。 左がフェアレディZ用（アルミ製） 右がGT-R用（鉄製）です。 パッドが共通部品で、 あの分厚いローターを入れるわけですから 当然ですが、 開口部が広くないとパッドが入りません。
	さて、いよいよ交換です。 まずはブレーキキャリパーを外します。 詳しくは「パッド交換」のページへ。 ちょっと解説。 ピストンをすべて下げます。 ここで注意！。次へ・・・。
	そうなんです。 キャリパーのピストンをすべて下げると ブレーキオイルがあふれるんですね。 このままで作業すると、あふれ出て 周りがオイルまみれになります。 できるだけポンプで抜きましょう。 当然ですが、 オイルは新品へと交換になります。
	パッド交換と違うのは、キャリパー のボルトだけでなく、ブレーキオイルの ホースも外します（赤丸）。 当然オイルが出てきます。
	この作業はローター径が異なるために バックプレートを加工している写真です。
	左のように フェアレディZのローターの場合は ちょうど良かったローターのカバーが ローター径の大きいGT-R用の ローターを入れると そのままでは当たりますので 右の写真ようにプレートを 加工する必要があります。
	今回、B&Bさんは、前輪、後輪とも 交換しました。 今回の交換作業は Auto Prideさんの仕事です。
	これは、ローターが磨り減って 使い物にならないGT-R用(左）と 新品のGT-R用ローター（右）です。 こんなに削れるんですね。 あなたのフェアレディZのローターは 大丈夫？。
	ここは、キャリパーとブレーキホースの 接続部です。 当然のことですが、キャリパーの交換は フェアレディZのブレーキホースと GT-Rのキャリパーを接続する為 ここの接続を必要とします。 B＆Bさんの場合、ここの接続で オイル漏れが発生したとの報告です。 オイル注入にはエア抜き等の 作業が必要で、作業に関しては プロに任せたほうがいいと思います。

topページへ