【300ZX】ＡＴの自己診断機能
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パーツ名 ＡＴ
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 300ZX
説明用ファイル1 |
良い点、悪い点
ディーラーに行かずに自分でＡＴの自己診断ができるところ
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その他感想（注意点など）
Ｙ31についてのホームページですがＺで行っても問題ありませんでした
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記入日時 2008/05/28/07:54:50
No.56
記入者 masa56
E-Mail
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【350Z】セントラル20排気系+コンピュータ交換
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パーツ名 セントラル20 ZスポーツマフラーVer�供�Zスポーツキャタライザー＋ビッグエアダクト、Zスポーツ エキゾーストマニホールド他
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
レポート（作業）内容
メーカーオプションのフジツボマフラー+同センターパイプからの交換です。
高音重視の音で回すのが楽しくなるようにしたいというのが目的です。パワーアップはオマケという割り切りです。フジツボの低音系の音も悪くはありませんが、5000回転を超えると僕には雑音にしか聞こえません・・・。
雑誌などで評価の高かったセントラル20に依頼しました。
効果を確かめながらのランクアップなので3段階に分けての交換となりました。
★ZスポーツマフラーVer��+ノーマルセンターパイプ：約8.7万円
※このマフラーはノーマルセンターパイプ対応なのでフジツボのセンターパイプを外してノーマルに戻しました
★Zスポーツキャタライザー＋ビッグエアダクト+スーパーコンピュータ：約20.7万円
★Zスポーツ エキゾーストマニホールド+コンピュータリセッティング：約21.3万円
※値段は工賃含みます。
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良い点、悪い点
★良い点
アクセルを開けていくと3000回転あたりから、カン高い排気音を響かせ始め、レッドあたりまでアクセルに応じて音が高まっていきます。濁りのない高音系の音です。レッドの6500回転以上はまだ回していません。
アイドリングやアクセル一定時はかなり静かです。アイドリングはフジツボより静かだと思います。
★悪い点
現時点では特にありません。気にいってます。
もう少しじっくり観察して何かあれば報告していきます。
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その他感想（注意点など）
マフラー交換でも充分音は良くなるようですが、車内からは窓を開けていても聞こえにくいです。横がコンクリートの壁になっているとかトンネルの中なら音は聞こえますので明らかに音が良くなっているのがわかるというレベル。
キャタライザ交換までやると明らかに効果がわかります。窓を閉めていても3000回転以上でアクセルを開けるとクオォォーンという音がハッキリ聞こえます。抜けが良くなったためパワー的にも若干アップした印象です。まずはここまでで充分と思います。
エキマニ交換のレベルまで行くと音も更に澄んだイイ音になりアイドリングの音も若干金属系の音が混じります。トルクの出かたも滑らかというか緻密になってきます。単にパワーアップ、トルクアップという表現よりこっちのほうがふさわしいイメージです。
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記入日時 2005/06/23/10:10:59
No.49
記入者 4720
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【300ZX】排圧感応式可変バルブ内臓サイレンサー
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パーツ名 ＡＣＴＩＶＥ ＴＡＩＬ ＳＩＬＥＮＣＥＲ
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 300ZX
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
名 前：ＡＣＴＩＶＥ ＴＡＩＬ ＳＩＬＥＮＣＥＲ
発売元：ＡＰＥＸｉ
価 格：１５５４０円（定価）／ヤフオク相場１万円前後
条 件：●Φ115用 テール径Φ110,L=70mm以上の条件で装着可能
●Φ 90用 テール径Φ 87,L=80mm以上の条件で装着可能
point ：●排圧感応式可変バルブを内臓。排圧に応じてバルブが自動開閉。
●ボールプランジャーバルブがバルブのかじりを防止
●高級素材インコネル製スプリングを使用し 耐熱性を考慮。
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良い点、悪い点
◆ 良い点
・ 排圧感応式可変バルブを採用している為 低回転時のトルク確保と 高回転時の抜けを両立
・ サイレンサーとしての消音効果も 申し分ないくらい効果あり
・ テールに取り付けるだけなので 穴あけ加工が必要だが 脱着可能
・ バルブスプリングによって 排圧が制御されるので 左右２本出しマフラーの場合 排圧バランスがよくなる？
◆ 悪い点
・ スプリングが かなり硬いので 排圧の低い車には 不向き
・ バルブスプリングの劣化により 左右２本だしマフラーの場合排圧が乱れる可能性がある
・ ラインナップが 少ない（悪い点ではないですが）
◆ 賛否両論
・ 見た目／装着後 音の質
・ 機能／構造 相応の値段
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その他感想（注意点など）
装着後の感想
・ 爆音マフラーが スポーツマフラークラスの音になりました
・ マフラーの抜けが良すぎて 低速トルクが細くなっていた部分が 装着後 改善されました
・ 高回転時の パワーダウンは あまり無く 高回転時でも 消音効果が確認できました
Ｚ用ではなく 汎用ですが 機能として紹介するに値すると思い
掲載いたしました
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記入日時 2005/01/26/02:24:19
No.12
記入者 Ｈｉ−Ｒｏｃｋ＠２６９５
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URL
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【350Z】触媒ストレート
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パーツ名 触媒ストレート
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
Ｚ３３は、優遇税制の適用を受けるため、エンジン始動直後から触媒を暖めるようになっていますが、この触媒の排気抵抗が災いして高回転域での伸びがいまひとつです。
そこで、触媒ストレートを装着してみました。
排気音はアイドリング状態ではノーマルと何ら変わりませんが、3000回転を超えた辺りから、金属音を奏でるようになります。
6500回転までストレス無くスムーズに吹き上がるようになり、回転数の上昇とともにパワー感が盛り上がってきます。
明らかにトルクが太くなっているのが誰にでも判ると思います。
当然、ストレートパイプの装着は違法改造ということになり、装着に際して抵抗があるのは事実ですが、コストパフォーマンスという点では非常に優れていると思います。
約２０万円のフルチタンマフラーに対して、ストレートパイプは約３万５千円ですから。
スポーツ触媒という方法もありますが、Ｚ３３では２つ必要ですし、１つが約８万円しますから・・・・
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良い点、悪い点
純正触媒は、エキマニ側３箇所、フロントパイプ側２箇所がボルトで固定されています。
右側の触媒のエキマニ側は、ボンネットを開けて上から作業するほうが簡単かもしれません。
当然、触媒にはＯ２センサーが付いていますが、これをはずすのに苦労しました。というのは、センサーにカプラーが付いているのですが、これが邪魔してレンチが入らないのです。
そこでメガネレンチの上端をサンダーで切り、５ｍｍほどの隙間を開けて、その隙間にセンサーの線を通すことで解決しました。
ここで注意すべきポイントがあります。
センサー部は非常にデリケートで、触媒から取り外すときに力を入れすぎると簡単に破損してしまうということです。
実際、私もセンサーのヒーターを破損してしまい、運転席メーター内にエンジンチェックの警告灯がついてしまいました。
ニッサンに問い合わせたところ、センサー１つで部品代が約２万２千円、工賃が約１万５千円とのことでした。
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記入日時 2004/10/18/10:08:07
No.11
記入者 RAPTOR
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【350Z】６MTミッション／デフオイル実験 ２
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パーツ名 レッドライン ／エルフ
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
レポート（作業）内容
［仕様］
ＭＴ：LEDLINE Shockproof LightWeight 75W-140 薄青
デフ：elf(Racing_OIL) HTX752 80W-140 茶
所要量：MT-約2.8L（注）／DIFF-約1.5L
（注）→100%化学合成油、ただし１本(１クォート＝946ml)×３＝2.838L・その他詳細不明
［価格］
ＭＴ： \4,700_（ヤフオク、税送料込の総額）
デフ：\18,375_/5L（Shopにて量り売り、詳細不明）
［動機：10000km交換］
※前回に引き続き、より良いＯＩＬを求めて実験交換！
<ＭＴ>並行輸入、正規日本未入荷のレッドライン・ショックプルーフが格安で入手可能なのと「ＭＴがスコスコ入る！」といううたい文句に誘われて・・；
<デフ>あこがれのｅｌｆレーシングオイル！SHOPで見かけました・・私には「イレル！！」という選択肢しかありませんでした。
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良い点、悪い点
良い点
[ＭＴオイル]
市街・高速を300kmぐらい走りましたが、効果のほどはすばらしく、現在のところうたい文句どおりです！交換により１〜２速の変速でストレスを感じることはほぼ無くなるでしょう、シフトフィーリング以外のミッションの渋さ・異音につては解決します。
[DIFFオイル]
スバラシイです！事情によりＭＴオイルより先にエンジンオイルと同時交換したのですが、リア周りが軽くなるのを感じました、しかもオイル交換前！のＭＴが軽くなりました！？・・なぜかは判らないのですがデフからミッションへのバックラッシュが減少するのでしょうか？
現在のところ申し分のない性能です。
悪い点
[GEAR(MT)オイル]
贅沢なのでしょうがシフトフィーリングが「ん〜」です、<スコスコ>ではなく、＜グリグリ＞入ります。
ＯＩＬ自体もフォーム（弾衝剤）入ってそうなハウス・フルーチェ状態です。
その他、酸化防止剤が入っていないので最長で６ヶ月程度の寿命だそうです。
[DIFFオイル]
前回に比べ、明らかに良いですが・・レーシングオイルなので、いつまで持つんだろう？って不安があります。まっ、5000km目途にと考えているのですが。
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その他感想（注意点など）
［前回経緯］
5000km使用したHKS SUPER SYNTHETIC GEARはＭＴ・デフ両方とも元色の緑が確認できました、予想していた金属粉も微量で、これにより通常のＯＩＬなら最初の交換は5000km，２回目以降は10000km毎でも良いのではと思いました。
［感想］
今回使用したREDLINE Shock Proof の効果はスゴイです、もし新車に入っていたら、ほとんどの人はシフトに対する不満が出ないのでは？と感じさせるものがありました。これで持ちが良ければですが・・
ＨＫＳのＭＴオイルも温まってくれば（私は毎朝５分程度の暖気をしてました、そのまま走るとＭＴからクゥーンというウナリ音が発生してたので・・；）の条件付ですが<スコスコ>のダイレクト感あるのがよい点でしょう。
一方、デフオイルについては次回デフ単体でオイル交換し、本当にデフオイルのみで変わるのか？をさらに検証したいと思います。
※このレポートはあくまで私が使用した上での主観に基づいています、従いまして登場する商品の性格を決定付けるものではないことをあらかじめお断り申し上げます。
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記入日時 2004/04/22/04:53:55
No.23
記入者 fatboy
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【350Z】６MTミッション／デフオイル実験
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パーツ名 HKS-SUPER SYNTHETIC GEAR/DIFF
お勧め度（5段階評価） ★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
［仕様］
HKS[SUPER SYNTHETIC GEAR/DIFF]75W-90/140 濃青緑
所要量：MT-約2.9L／DIFF-約1.4L
※ノンポリマー100%化学合成油、GL-5
［価格］
\15,000〜16,000_量販店価格
［車両］
Ｈ１４年１２月登録Ｖｅｒ,Ｓ ６ＭＴ
［動機：走行6000km・MTの渋さシフト時ギアなり対策］
※最高峰オイルの代名詞「エステル100%」を体験したかったのですが量販店には無く、また先にエンジンオイルで好感触だったエステル配合ノンポリマーの同製品で統一し、実験することにしました。
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良い点、悪い点
5000kmリポート
[GEAR(MT)オイル]
街乗り通常使用の評価では、使用感の優れた製品があり、★★★と変更しました、結果としてはＭＴが温まった後、高回転で素晴らしいものがありダイレクト感があります。たまに発生するギアなりと１・２速の渋さは皆無にはなりませんが使用前に比べると良好です。
また、MTのドレンには磁石が採用されていない為推測ですが最初の5000km交換時の廃油に金属粉様のものが目視確認されたので、交換そのものによる効果も無視できないことを申し添えます。
[DIFFオイル]
MTオイル交換の一週間後に、交換メリットは走行音の減少ぐらいであろうと思い、あまり期待せずに交換しましたが・・デフ恐るべしです！何がって鉄粉？です、磁石が採用されているデフのドレンボルトにはビッシリと、そしてドレン穴から指を突っ込みかき出したぐらいです。
この現象は私の個体特有かもしれませんが、高価なオイルでなくても良いと思いますので是非ご確認をオススメします。
悪い点
[GEAR(MT)オイル]
対応がディーラーによりまちまちでしょうが、本来クレームにすべき症状であってもこのオイル交換により、かなり改善されてしまうので「この程度なら、がまんして乗ってください」と言われかねません。不具合はまずディーラーにて相談しましょう。
[DIFFオイル]
確かに若干リア廻りの騒音減少感じますがこの製品を使用したからというメリットを感じにくい点でしょうか。
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その他感想（注意点など）
［総括］
ＭＴの問題については、オイル以前にメーカー・ディーラーに相談もしくはクレームするべきでしょう。症状の解決に至らないまでも、ユーザーの声が集まることでメーカーも重い腰を上げて、より良いＭＴを開発してくれるかも知れないからです。
また悲しいことですが、ディーラーでは［明らかに走行が困難］な場合のみ対応してくれるのが一般的なようです。
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記入日時 2004/01/01/20:20:30
No.20
記入者 fatboy
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【350Z】スポーツリセッティング＆クラッチディスク＆スポーツクラッチカバー
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パーツ名 スポーツリセッティング＆クラッチディスク(カッパーミックス)＆スポーツクラッチカバー
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
昨年の１１月２６日に納車され１年が過ぎました。
走行距離も１万７０００Ｋｍ、ほとんどノーマルのＺ３３をｎｉｓｍｏのスポーツリセッティングにしてみました。
ついでに、クラッチディスク(カッパーミックス)とスポーツクラッチカバーも交換しました。
装着後はエンジンの始動から違いがあり、回転が軽くなった感じです。アクセルを踏むと軽く６０００回転まで吹き上がります。
軽量フライホイールに交換された事により、アクセルとエンジン吹き上がりがリニアに伝わり、ターボには無い加速感が得られます。また、軽量フライホイールのメカニカルな音にも満足です。
マフラーもディーラオプションのフジツボステンからベルディナへ変更。フロントパイプ、キャタライザー、エンドパイプのすべてがｎｉｓｍｏになりました。まず、音が違います。どちらも甲乙付け難いほど、いい音してます。若干、ベルディナの方がうるさいかな？フジツボの時と比べるのはナンセンスかも・・・・フジツボのデカールを剥がそうとしたら、ｎｉｓｍｏの担当者が「ベルディナもフジツボですよ」だって、知らなかった。
クラッチディスク(カッパーミックス)とスポーツクラッチカバーも交換しましたが、何が変わったかまだ実感できません・・・・。
しかし、東名高速で帰って来る時。はじめてドライブコンピュータのスピード計が役に立ちました。Ｚ３３って速いんだな、いい車だな、サイコーって感じました。
こういった私にとって未知の領域で、クラッチディスク(カッパーミックス)とスポーツクラッチカバーの交換が効いているのかな？
また、おいおい当方のＨＰでも報告します。
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良い点、悪い点
通常のメンテナンスは、近所のディーラーで良いとの事。当方は、愛知県で県内にはｎｉｓｍｏショップがない為、浜松のｎｉｓｍｏでスポリセの作業をお願いしましたが、メンテナンスの事が気がかりだったので安心しました。浜松のｎｉｓｍｏの皆さんは、すごく熱い情熱を持っていらっしゃるので話をしているだけでも楽しい時間が過ごせました。
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記入日時 2003/11/29/16:38:09
No.33
記入者 ｔａｋａ
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【350Z】フジツボチタンマフラー＆フロントパイプ
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パーツ名 フジツボチタンマフラー＆フロントパイプ
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
レポート（作業）内容
ご存じ純正ディーラーオプション！！
ノーマルと比べると、レスポンスがかなりアップします。ステンでもかなりアップするので、どちらもおすすめ。チタンの方は、ノーマルから軽量１０程度で金属音を高回転で放ちます。
フロントパイプを付けるとかなりアップします。
ここまでいくとそろそろＥＣＵセッティングが必要
セッティングは、スポーツ触媒装着と同時がおすすめ！！ とても強力なトルクをゲットできます。
ノーマルとは、明らかに差ができます。
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記入日時 2003/11/15/09:14:36
No.34
記入者 R1
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【350Z】藤壺+ニスモ排気パーツ交換
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パーツ名 藤壺エキマニ、フロントパイプ、純正OP藤壺ステンレスメインマフラー+ニスモキャタライザー
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
レポート（作業）内容
藤壺エキマニ：12万円
藤壺フロントパイプ4万5千円
ニスモスポーツキャタライザー14万円
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良い点、悪い点
排気音が気持ちよく、ついアクセルを踏み込みたくなります。マインズVX−ROMの効果もあってかエンジンもストレスなく回るようです。
エキマニ交換については工賃がネックになりそうです。かなりの作業らしく約8万円とのことです。
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記入日時 2003/08/27/21:40:29
No.9
記入者 灰猫
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【350Z】初期ロットＭＴ６
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パーツ名 初期ロットＭＴ６
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
レポート（作業）内容
新車納入から 5000キロぐらいで 3速4速においてシンクロから シフトミスをしたような、がっがーって音が出る。
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良い点、悪い点
素直にあきらめて、メーカーで対応ミッションに乗せ変えてもらいましょう。
対応したものは、現在13000キロで特に問題なしです。
ミッションの載せ変え対応は状況によりますので
ディーラーにご相談ください。
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記入日時 2003/06/15/21:32:33
No.35
記入者 Ｒ1
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【300ZX】中間パイプに付けるサイレンサー？
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パーツ名 フランジサイレンサー
お勧め度（5段階評価） ★
対象モデル 300ZX
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
名前：フランジサイレンサー
価格：３９８０円（ヤフオク）
使用目的：中間パイプ内に取り付ける。音の大きいマフラーや抜けが良すぎるマフラーなどに装着すると音が静かになり、トルクアップするとか・・・。
ＴＴマフラーを装着しているＮＡユーザーには目からウロコ？
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良い点、悪い点
良い点
＊テールパイプに取り付けしないためリアビューを損な わずに消音効果が得られ、なおかつトルクアップもで きる。
＊付けている事が分からない。
悪い点
＊溶接が少々頼りない。
＊３０００ｃｃのＺにはちょっと抵抗が大きいかもしれ ない（富士１７７ｋｍ）
＊ＴＴには絶対付けられない（排圧の問題）
＊取り外しが困難。
＊付けていると信じてもらえない。
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その他感想（注意点など）
確かに取り付け前と後ではトルク感が違ってたような気がしました。音も体感できる位は変わりました。
待ち乗り程度には丁度良いアイテムかもしれません。
サーキット走行する時には外さないと排気効率が悪くなりそうです。それを考えると簡単に取り外し出来るタイプも捨てがたいかもしれません。
＊取り付け後数ヶ月がたちましたが、何と私のマフラーの中間タイコに亀裂が入りました。ステンレスが薄かったのも原因の一つとは思いますがやはり大排気量には少々抵抗がありすぎかもしれません。
あまり踏まない方なら問題ないかもしれませんが・・・。
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記入日時 2003/05/28/02:24:35
No.3
記入者 たこちゅう＠１８３５
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