【300ZX】パワトラを治す
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パーツ名 Z32初期型のパワトラ
お勧め度（5段階評価） ★
対象モデル 300ZX
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
パワトラが死ぬ原因の接点の剥がれはが基盤側じゃなければ接点を軽く溶かすことでハンダ付け可能です まず絶縁ゼリーを接点全体が出るまで剥がし、1000W以上の強いハンダゴテで接点を熱くします 軽く接点が溶けたら接続の針金を熱くして針金からハンダを流しいれるようにすれば固定できます ハンダゴテの先端はあらかじめ少々細めにしたほうがやり易いです 作業が終わったら何かで蓋をして、防水加工すれば出来上がりです
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良い点、悪い点
細かい作業の割にハンダごてが大きく、熱量もすごいのでやり辛い
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その他感想（注意点など）
耐久性はどのくらいあるか判りません
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記入日時 2010/04/21/23:46:06
No.57
記入者 もか
URL
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【350Z】【350Z】アミューズハイテックロム
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パーツ名 35thアニバーサリー現車合わせ
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
レポート（作業）内容
35thアニバーサリー車（フジツボ純正マフラー（センターパイプはノーマル）+HKSパワーサクションキット）にアミューズ・ハイテックROMを現車合わせにてセッティング。
�．▲潺紂璽催廷瓦気鵑忙鄙�頂き純正状態確認。
�⊇秬�ECUプログラムの状態でのパワーチェックおよび純正ECU学習状態確認
�４靄椒廛蹈哀薀燹楴屬両�態に合わせてプログラムを作成。
�ぅ廛蹈哀薀燹Ε▲奪廛蹇璽�
�セ鄙�！
�Ε僖錙璽船Д奪�！
全体で5-6時間の作業です。
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良い点、悪い点
とにかく凄いです。こんなにも変わるとは！絶対的なパワーのみならず、トータルにZ33の本来の面白さを引き出すセッティングをしていただけます。色々田邊さんから分析結果の説明を受けました。
�．僖錙爾魯瀬ぅ淵僖奪�でのパワーチェックの数値です。トルクで2.1kgm（33.9→36.0）、パワー15.2PS UP(282.1→297.3)しました。（計測時の外気温22-23℃)
�▲▲�セルレスポンスの向上。純正でもレスポンスはまあまあと思ってましたが、さらにレスポンスがリニアになりました。
��ピークの数値以上に面積でのトルクUP。特に2000rpm-4000rpmの常用域が面白いようにトルクがモリモリ。街乗が大変しやすくなりました。
�ぅ譽嵶琉茵淵譽屬�7000→7200rpmに変更）でのタレを感じなくなり伸びるようになった。（レブ付近でも30kgmのトルク維持）4500rpmからレブまで息衝きなく駆け上がります。
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その他感想（注意点など）
35thアニバーサリーのVQ35は、ノーマルでもカタログ値を超えるという噂で、現にアミューズさんの35thアニバーサリーでは超えてますが（某雑誌に特集記事記載。冬場の測定とのこと）私の愛車はどうも、それよりも低い数値の模様でした。（吸気系をHKSパワーサクションキットに変えていたので空燃比の影響かとも思いましたが、それも問題なし。純正ECUはかなり賢い）田邊さんからは、気温の違いかなぁ、とありがたいフォローをいただきました。(^_^;)
個人的には、この超ライトチューン仕様で、内心300ps期待してたので、パワーチェックの後、僅か2.7ps届かなかったのが多少心残りだったのですが、帰路アミューズさんを出てアクセルを踏んだ瞬間にそんな小さな自分を後悔しました。（思わずオーッ！と叫んでしまいました。）もう一度戻って御礼を言おうかと思ったくらいです。
とにかくお薦めします。やはり現車合わせの方が緻密なセッティングができますので、物理的・金銭的に可能な方はトライしてみてはいかがでしょうか。
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記入日時 2005/05/15/01:06:41
No.46
記入者 YUYU
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【350Z】エンジンオイル実験２
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パーツ名 NUTECオイル NC50
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
レポート（作業）内容
［仕様］
NUTEC[NC50 ESTER RACING]10W-50
所要量、約4.6L(momoエレメント同時交換)
※エステルベース100%化学合成
［価格］
\2,520_/L（税込）
［交換動機：10,000km交換］
※前回の実験に続き、エステルベース他製品を比較実験してみました。
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良い点、悪い点
良い点
交換直後「ん？エンジンの回りが若干重いじゃネエーか？」でしたが、約１００ｋｍ走行後エンジンの吹き上がりが全域にわたりとてもスムーズで軽い♪
高速でのスピードの乗りも以前（※その他の項参照）より良くチョット感激しました。また、アイドリングも安定してもたつき感は皆無です。
＜特筆すべき＞は、最近エンジン２〜３０００回転時に２速・３速でアクセル踏み込むと発生していたノッキングが無くなったことです。
？な点［悪くはないので・・；］
加速時の排気音が大きくなりました！おそらく、エンジン内部のフリクションが減ったことで、
●エンジン音が静かになり、排気音が強調された
●実質的な出力が若干上がった（ノッキング減少等）
のどちらか、あるいは両方でしょう。
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その他感想（注意点など）
［前回経緯］
5000km使用したHKS SUPER RACINGは元色の緑が確認でき、汚れはちょうどミディアムといったところでしたのでOILエレメントの交換は10000km毎で良いと思いました。
［感想］
上記、良い点での走行フィールとノッキング減少については、フリクション低減効果として同時交換したデフオイル（elf HTX752）の効果も大きいと感じます（※パーツインプレ別項記載）
今回のNUTEC RC50につきましては価格も\2,520_/Lと安く、納得のいく性能なので今のところオススメベスト１です。
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記入日時 2004/04/17/17:04:48
No.22
記入者 fatboy
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【350Z】エンジンオイル実験
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パーツ名 HKS-SUPER TURBO RACING
お勧め度（5段階評価） ★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
レポート（作業）内容
［仕様］
HKS[SUPER TURBO RACING]15W-50 色：濃青
所要量、約4.5L(nismoエレメント同時交換)
※ノンポリマー100%化学合成油、SL/CFグレード
［価格］
\11,000〜12,000_量販店価格
［交換動機：5000km交換］
※最高峰オイルの代名詞「エステル100%」を体験したかったのですが量販店には無く、また指定粘度より相当硬そうだったのですが、最も条件に近いエステル配合ノンポリマーの同製品で実験することにしました。
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良い点、悪い点
５０００ｋリポート［注：走行時のみ］
１００ｋｍ走行後、エンジンの微弱振動や回転フィールがハッキリとスムーズになりました。特に3000回転を境に回転上昇が鋭くなったのが実走行で体感できます。
一時的に平均燃費が6.5km/L→6.6km/Lへと向上したが、3000ｋｍ走行後あたりで効果が薄れたように思います。
☆ご注意
粘度からも想像できるのですが、やはり2000回転までの低回転域は抵抗多いらしく少々エンジン重く感じます。暖気後のアイドリングで100rpm程度下がりますので弱登りの車庫入れで購入後初めてのエンストを体験しました。※私は気にしませんが、本来ターボ専用の製品なので気になさる方には決してオススメできません・・；
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その他感想（注意点など）
［感想］
今回事前に粘度指数等不安材料があったので、後日のアイドリング調整の可能性を考え、ディーラーにて製品確認のうえエレメントと同時交換してもらいました。
現在も未調整のままで、極低回転で若干もたつきますがそのぶん上は素晴らしくスムーズで楽しいです。
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記入日時 2003/12/26/21:15:29
No.19
記入者 fatboy
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【350Z】吸気系チューニング
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パーツ名 Mine's エアフィルターダクト
お勧め度（5段階評価） ★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
レポート（作業）内容
Mine's Air Filter Duct \6,500
・ダクト開港面積を純正より広く取り、吸入効率の向上。
・２〜３馬力の出力向上。
・取り付けはボルトオン。
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良い点、悪い点
良い点。
・ピックアップ、レスポンスが良くなった。
・北米仕様ダクトと同等品です。Z33オーナーの吸気チューン入門では定番でしょう。
悪い点。
・マフラー交換に比べて音量の増加はほんの僅か。快音を求める方には物足りないかもしれません。
*私にとって悪い点は無いと思います。
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その他感想（注意点など）
以前はMine's VX-ROMとForzaのエアクリーナのみの組み合わせで使っていました。アクセルとクラッチをラフに操作してもホイールスピンはせずキュキュッと鳴るだけ。（TCSオン、リア235-50-17純正）
それが装着後はTCSオンでも簡単に数回転はしてしまいます。第2回新倉PAプチオフの帰り道はウェット、普通にシグナルスタートであれま！ホイールスピンの連続！！海ほたるオフで現地に到着した時、意図しなかったスキール音でヒンシュクものでした。^_^; 丁寧な操作を心がけましょう！
装着後、1速全開6,000RPM以上で一瞬息つきしたような感じがして変だったのですが、TCSをオフにしたら解消されるどころかトルクがモリモリ？
どうやらTCSオンだとSLIPサインが瞬間的に点灯してパワー制限がかかるみたいです。
高速道路ではラムエア圧が加わるので５馬力位は向上するとお店の人が言ってました。こちらのほうは空気抵抗が大きいので効果はわかりませんが、やかましくないので付けてよかったです。
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記入日時 2003/07/08/10:40:19
No.5
記入者 NAZ＠2278
E-Mail
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【350Z】ラジエター交換
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パーツ名 田畑ラジエター（Fwin）SR103
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
レポート（作業）内容
Z33（MT用）
・水量3.54L（ノーマル2.3L)
・放熱量5万7865cal(同2万6196cal)
・２層式
・オールアルミ製
・循環方式：スタンダード方式
・開弁圧1.3kラジエターキャップ付属
・価格68,000円
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良い点、悪い点
良い点
・オールアルミ製でよく冷えそう
・純正のファンがボルトオンで装着できる
・オールアルミ製としては価格が手頃
悪い点
・Z33のラジエターはそれ以前のパーツを外さないと交換できないらしく、工賃が高い。
・Z33のサーモスタットはウォーターイントレットと一体式の為、現在（03年5月）のところローテンプタイプのアフターパーツがない。
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その他感想（注意点など）
純正ラジエター時の水温を計っていないため、具体的な性能差はわかりません。
現在のところ、通常走行での水温は８７度、交差点停止時９１度、高速道路での高負荷走行では９０度といったところで安定しています。（６月上旬、外気温２０度）
水温計測はテクトムの燃費マネージャーを使用しています。
Z33はNAとはいえ熱が抜けにくいのか、水温はやや高い様です。水温上昇が気になる場合は逆にエアコンをオンにして電動ファンを常時作動させた方が上昇をおさえられます。
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記入日時 2003/06/10/22:01:01
No.4
記入者 シラノ
E-Mail
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【350Z】ECU ROMチューニング
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パーツ名 Mine's VX-ROM
お勧め度（5段階評価） ★★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
説明用ファイル2 |
レポート（作業）内容
Mine's VX-ROM ￥96,000（現車装着ECUベース）￥176,000（コンプリート）
・約5馬力の出力アップ。（気象など燃焼条件により異なります。）
・燃調、点火時期のリセッティング。
・スピードリミッターのコントロール。
・回転リミッターの拡大（+400ｒpm）
・全回転域でのレスポンスアップ。
・一味違う俊敏な走り。
・イモビライザー、ドライブコンピューター完全対応。
以上、ノーマルの優れた特性を生かしつつノーマルに無いあと一息！がプラスされることでしょう。
http://www.mines-wave.com
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良い点、悪い点
良い点は、
・アイドリング付近から中高回転域までレスポンス、ピックアップの向上。
・非装着時燃料タンク容量20リッター以下時の俊敏な加速感が満タンでも実現。（80リッター）
・ゼロ発進時、高速道路での胸のすく加速感。
・エンジンの回転マスが減った感じ（回転上昇力の向上）。ノーマルマフラーでも若干のサウンドの変化に伴い、獰猛な回転上昇パワーフィールを演出。
・静かなまま、さらに優雅に高速道路を走れること！（優雅さは他のスポーツカーよりも貴婦人の方が大事な要素だと思います。いざという時は十分な加速を楽しめるので、お先へどうぞ！ですね。）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
悪い点。
長所をより引き出すためのトレードオフですから気になりませんが、一応挙げておきます。
・進角調整によりエンストの回数が少し増えた？（私の場合エンストは免許とって以来良くやるので参考にならないかも^_^; ）
・ハイオクの置いてないスタンドには入れないこと。（非装着でも誰が貴婦人にレギュラーなんぞ・・・。(^^ゞ ）
加速を楽しめるので燃費がチョット。。。回さなければ変わりません。
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その他感想（注意点など）
注意点です。
点検整備時などECU内部のデータ参照・チェックする時は事前にMine'sに連絡すること。
ECUを空けたりいじったり、保証プレートを剥がすと保証が受けられなくなります。
最後に、FISCO走行時のレポートです。初めてのサーキット走行ですし、レースじゃないですからあくまでも参考程度にしてください。
まずフル加速時やコーナリング時にレヴリミッターがすぐに効いて運転を邪魔されることはありませんでした。
ホームストレートで全開加速をするので、最終コーナー手前で先行のZ33との間隔を空けるため20秒以上停止しました。15秒までカウントしたのは覚えていますが、ブレーキの異常や水温のチェックで正確な時間は覚えていません。
その後、最終コーナーを3速で立ち上がってガラス張りの古いタワー通過時にはすでに180キロでした。
コントロールタワー通過時には間隔はまだありますが先行車がグングン迫って来る感じです。ブレーキが標準なので500ｍよりも手前で慎重に減速しましたが、もっと直線があればまだ行けそうでした。
添付するファイルはMine'sのお店（神奈川県横須賀市）にてフロッピーで頂きました。STAFFの皆さんありがとうございました。
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記入日時 2003/06/06/01:02:48
No.3
記入者 NAZ＠2278
E-Mail
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【350Z】アミューズハイテックロム
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パーツ名 ハイテックロム
お勧め度（5段階評価） ★★★★
対象モデル 350Z
説明用ファイル1 |
良い点、悪い点
吸排気ノーマルでも十分に効果が体感できました。
Z33の特徴でもある高回転でのダルさがなくなり
6500rpmあたりまでスムーズに吹けるようになりました。高回転時でのシフトチェンジが楽しくなります。
スピードリミッターカットの確認はしました。
レブリミッターは現在慣らし運転中で6500rpmまでしか
回していませんので、近日中に確認したいと思います。
アミューズさんの対応も素早く特に悪い点はありませんが、現車合わせをした方がより良いかもしれません。
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その他感想（注意点など）
コンピュータを取り外すさい助手席側のカップホルダーの奥の隠しボルトを外さなければいけないのですが、
このカップホルダーを外すのに苦労しました。
カップホルダーを引き出した状態で裏側からマイナスドライバーでツメをひっかけてカップホルダーを引き抜くのですが、力任せで引き抜いたらツメを一本折ってしまいました。あとはコンピューターを取り外しアミューズさんに郵送するだけです。私の場合郵送した翌々日にはロムチューンしたコンピュータが帰ってきましたよ。
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記入日時 2003/05/20/20:00:06
No.1
記入者 シラノ＠2217
E-Mail
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